Honda CBR 600 F 2000 — Ficha técnica

Você se lembra da época em que uma esportiva de 600 não te arruinava as costas após cem quilômetros e até podia servir para um fim de semana? Era antes do grande cisma, antes do segmento se dividir entre as puras esportivas e os roadsters disfarçados. A Honda CBR 600 F de 2000, ela, é a última representante de uma filosofia hoje extinta: a esportiva de rua verdadeiramente versátil. Com seus 110 cavalos a 12500 rpm e sua estrutura de alumínio em berço duplo, ela não é mansa, mas sua proposta é mais civilizada do que a de uma R6 contemporânea.

Pegue seu motor. Este quatro cilindros em linha entrega um torque honesto de 65 Nm, mas é preciso saber como solicitá-lo. Abaixo de 7000 rpm, ele respira um pouco, exigindo do piloto que brinque precisamente com o seletor em curvas rápidas. Mas uma vez que o conta-giros ultrapassa a barra dos 9000 rpm, a metamorfose é total. A mecânica se torna repentinamente estridente, urgente, transformando esta esportiva de rua polida em uma fera que empurra alegremente para os 290 km/h. Essa dualidade, esse lado Jekyll e Hyde, é o grande charme da máquina. Ela se sente à vontade em estradas abertas, onde uma supersport verdadeira começa a se tornar penosa.

Justamente, no asfalto ondulado do litoral, seu chassi faz maravilhas. A garrafa invertida e o amortecedor Pro-Link, ambos totalmente ajustáveis, engolem as imperfeições com um aplomb que contrasta com a nervosidade de algumas concorrentes. Com um peso em ordem de marcha de 220 kg, ela não é a mais leve, mas seu equilíbrio é tal que esse peso se faz esquecer. A frenagem, assegurada por pinças de quatro pistões na frente, é progressiva e potente, perfeita para uma utilização mista. Para quem busca uma Honda CBR 600 F usada, é este compromisso inteligente que se deve procurar, muito mais do que o pequeno cavalo a mais.

Pois é bem aí que está seu alvo: o motociclista que quer uma única máquina para tudo, do trajeto diário à viagem, passando pelas saídas esportivas de domingo. Ela é muito mais acessível do que uma hypersport com sua sela a 810 mm, e seu tanque de 18 litros lhe oferece uma verdadeira autonomia. Os anúncios para uma Honda CBR 600 F 2000 ou um modelo dos anos ao redor, como a 1999 ou a 2001, proliferam nas plataformas. É um valor seguro, um veículo mais bem amadurecido e finalizado do que muitos roadsters modernos que pretendem à versatilidade.

Então, ela é perfeita? Não. Sua pneu de origem merece ser trocado para explorar de verdade seu potencial, e os puristas do cronômetro sempre preferirão uma Yamaha R6 mais afiada. Mas como última de uma linhagem, a CBR 600 F desta época fecha um capítulo em beleza. Ela prova que se podia ser performático sem ser punitivo, e esportivo sem renunciar à viagem. Para um orçamento limitado, encontrar uma Honda CBR 600 F bem mantida continua uma das melhores maneiras de acessar uma esportiva completa, uma máquina que, à falta de ser a mais extrema, é provavelmente uma das mais inteligentes já desenhadas na categoria.