Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023 — Ficha técnica

Ainda se pode falar em moto de série quando o motor desenvolve 217 cavalos a 14 500 rpm, o chassi sai do mesmo escritório de engenharia da RC213V de MotoGP e a suspensão leva a assinatura Öhlins de cima a baixo? Com a CBR 1000 RR-R SP Fireblade safra 2023, a Honda não joga mais a carta do desafiante discreto. A fabricante de Hamamatsu decidiu bater forte, muito forte, no segmento das hypersports onde a Ducati Panigale V4 R reinava absoluta.

O quatro cilindros em linha de 999,7 cm3 é uma joia de engenharia. Diâmetro de 81 mm, curso ultracurto de 48,5 mm, taxa de compressão elevada a 13,4:1. Esse bloco hiperquadrado respira competição. A Honda recorreu diretamente ao caderno de especificações da sua máquina de Superbike para desenhar os dutos de admissão, alargar os corpos de injeção e aplicar tratamento DLC nas peças em atrito. O torque sobe a 113,8 Nm a 12 500 rpm, a transmissão foi encurtada para morder mais rápido na saída de curva, e o conjunto catapulta os 201 kg em ordem de marcha rumo a uma velocidade máxima de 300 km/h. O shifter bidirecional torna o câmbio de seis marchas transparente, quase dócil apesar da violência das acelerações.

No quesito ciclística, a SP se diferencia da versão standard pelas suas bengalas Öhlins NIX30 invertidas de 43 mm e seu amortecedor TTX36, tudo comandado pelo sistema semiativo OBTi de segunda geração. Três mapas de suspensão, ajustes modificáveis em tempo real, cartuchos pressurizados que filtram as imperfeições do asfalto sem nunca perder definição em alta velocidade. É cirúrgico. A frenagem segue a mesma lógica de excelência com pinças Brembo Stylema de quatro pistões mordendo discos de 330 mm. Cilindros-mestre dianteiro e traseiro assinados pela Brembo também. Na pista, a sensação na manete é límpida, progressiva, sem zona de sombra. O quadro de dupla viga em alumínio, retrabalhado, recebe uma balança revisada e winglets integrados à carenagem que colam a máquina ao solo nas frenagens fortes.

A eletrônica embarcada faria um cockpit de caça parecer brinquedo. Três modos de pilotagem, cinco níveis de potência, freio-motor ajustável em três estágios, anti-wheelie em três posições, controle de torque desdobrado em nove níveis que agora gerencia a taxa de deslizamento, ABS cornering com dois mapas, assistente de largada, amortecedor de direção pilotado pela central inercial IMU. Tudo se consulta em uma tela TFT de cinco polegadas. A partida sem chave Smart Key e a iluminação full LED completam um equipamento que não deixa nada ao acaso. Resta um arrependimento estético. A SP não se diferencia visualmente da RR-R a não ser pelas bengalas douradas. Sem pintura específica, sem tratamento visual à altura da diferença técnica. A versão preto e dourado tem personalidade, é verdade, mas esperava-se mais imponência para uma máquina desse nível.

Qual é o preço de uma Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023? É preciso desembolsar 26 499 euros, um valor em alta considerável que coloca a japonesa no patamar das melhores europeias. Esse ingresso se justifica pela densidade tecnológica, mas reserva esta Fireblade a um público de pilotos experientes, capazes de explorar um arsenal pensado para a pista. Um iniciante não tem nada a fazer nesse banco empoleirado a 830 mm, espremido em um tanque de 16 litros que lembra que o conforto não é prioridade. A CBR 1000 RR-R SP não é uma moto polivalente. É um míssil terra-terra talhado para os cronômetros, e a Honda assume totalmente essa radicalidade.