Aprilia 1000 RSV4 R-FW Stock2 APX Race 2017 — Ficha técnica

Subir uma progressão na hierarquia Factory Works não é algo que se improvisa. A RSV4 R-FW Stock2 APX Race representa exatamente essa transição: deixamos o registro da esportiva preparada para entrar de cara no mundo do Superstock homologado pela FIM. O ABS desaparece do painel de instrumentos, e com ele, as últimas redes de segurança projetadas para a estrada. O que resta são 204 cavalos extraídos a 14.000 rpm de um V4 de 65 graus e 999,6 cc, um motor que os engenheiros de Noale trabalharam profundamente para cumprir suas promessas até o último décimo.

O chassi de berço duplo perimetral em alumínio recebe o que há de melhor em suspensão para a competição: uma forquilha invertida Öhlins FG-616 de 43 mm na dianteira, um monoamortecedor Öhlins na traseira. As rodas forjadas provenientes do Race Pack reduzem o peso do conjunto não suspenso, o que se traduz diretamente em reatividade nas mudanças de direção. As pinças Brembo de fixação radial mordem em dois discos de 330 mm na dianteira — é o padrão que encontramos nas máquinas de pista sérias, frente a concorrentes como a BMW S1000RR ou a Ducati Panigale V4 R em sua versão corrida.

O que realmente distingue esta Stock2 é o seu cérebro eletrônico. A ECU APX2 desenvolvida pela Aprilia Racing oferece uma programabilidade total a partir de um computador de bolso fornecido com a máquina. Mapas do motor, gestão da ignição, aquisição de dados com sensores de origem ou opcionais: tudo é parametrizável dentro dos limites do regulamento Superstock 1000 FIM. A fiação foi redesenhada especificamente para a competição, aliviada, simplificada, associada a uma bateria de lítio. Nada de supérfluo. O painel de instrumentos é assinado Aprilia Racing, o escapamento é assinado Akrapovic. Cada componente tem uma razão precisa para estar ali.

A 26.400 euros, esta máquina obviamente não visa o motociclista do fim de semana que procura uma esportiva para percorrer os portos alpinos. É uma proposta destinada aos pilotos inscritos em campeonato Superstock ou àqueles que querem dispor de uma ferramenta de medição fiável para progredir na pista, com o apoio de um programa de formações técnicas incluído no preço de compra — um detalhe que conta, pois saber explorar uma ECU programável e interpretar os dados de aquisição também não se improvisa. Com uma velocidade máxima anunciada a 300 km/h e um reservatório de 18,5 litros, a autonomia num circuito exigente permanece correta. Resta que, por este orçamento, compramos antes de tudo uma ferramenta de trabalho feita para a pista, não uma vitrine tecnológica.