Aprilia 1000 RSV4 R-FW W-SBK 2016 — Ficha técnica

Cem mil euros. Sem impostos. Deixe este número se instalar por um segundo antes de continuar. Não é o preço de um carro desportivo, nem de um barco. É o que a Aprilia pede para lhe entregar as chaves de uma RSV4 R-FW W-SBK, versão 2016, preparada pelo departamento Factory Works de Noale. E se o valor faz sorrir, a lista de peças que justifica esta fatura, ela, não presta para rir.

Comecemos pelo motor. O V4 a 65 graus de 999,6 cc, já feroz na versão de série, recebe aqui um tratamento de favor que lhe arranca 220 cavalos a 14 500 rpm. Este número é apresentado como um mínimo, o que diz tudo sobre a filosofia da máquina. Diâmetro de 78 mm, curso de 52,3 mm, quatro válvulas por cilindro: a mecânica é a de um protótipo, não de uma desportiva de catálogo. A transmissão de seis relações e a corrente final permanecem clássicos que nada supera neste nível.

A suspensão sai do catálogo de competição sem qualquer compromisso. A forqueta invertida Öhlins FG 300 de 43 mm e o mono-amortecedor TTXGP são as peças que se encontram nos boxes do Campeonato do Mundo Superbike, não derivados civis ou variantes homologadas às pressas. Atrás, o braço oscilante reproduz diretamente a geometria do material envolvido em WSBK. A travagem segue a mesma lógica: pinças monoblocs Brembo GP4 RR de quatro pistões, discos racing de 328 mm na frente, um sistema que morde com a brutalidade de uma ferramenta concebida para apontar a 300 km/h antes de uma curva em serpe. As jantes em alumínio forjado aligeiram o conjunto não suspenso, e os pneus em 120/70-17 e 200/55-17 completam um chassis sem concessão. O depósito em alumínio, aumentado para 22,5 litros, permite envislhar levantamentos de pilotos dignos de uma verdadeira corrida de resistência.

Face a ela, uma Ducati Panigale V4 R ou uma BMW M 1000 RR parecem quase razoáveis, tanto no seu preço quanto no seu posicionamento. Estas máquinas permanecem desportivas de alto nível utilizáveis no quotidiano com alguns esforços. A RSV4 R-FW W-SBK não procura este compromisso. Ela dirige-se a um piloto, não a um motociclista, a alguém que dispõe de uma equipa para preparar a moto à sexta-feira à noite e que sobe à grelha ao sábado de manhã. Noale propõe mesmo de personalizar o nível de preparação segundo o orçamento e as ambições de cada cliente, o que confirma que se compra aqui um programa desportivo completo, não um produto acabado.

O carenagem em fibra de carbono e o suporte de selim no mesmo material reduzem a massa onde é mensurável. Tudo é ajustável, eletrónica compreendida. Este último ponto conta tanto como as peças mecânicas numa categoria onde a gestão do binário à saída das curvas separa os pódios das saídas de pista. Para aquele que tem os meios e o projeto, esta RSV4 representa o caminho mais direto entre um cheque de equipa e uma máquina competitiva em campeonato. Para os outros, ela permanece uma vitrine fascinante do que a Aprilia sabe construir quando ninguém lhe pede que mantenha um orçamento.