Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2020 — Ficha técnica

Quando a Honda decide mostrar as garras, o resultado se mede em números de tirar o fôlego. A CBR 1000 RR-R SP Fireblade safra 2020 não é uma simples atualização cosmética. É uma declaração de guerra endereçada a Bolonha e à sua Panigale V4 R. Com 217 cavalos extraídos a 14.500 rpm de um quatro cilindros em linha de 999 cc, a Honda bebeu diretamente no caderno de especificações da sua RC213V de MotoGP. A relação diâmetro/curso de 81 x 48,5 mm, ultra superquadrada, uma taxa de compressão de 13:1, tratamentos DLC nos componentes internos, dutos de admissão reprojetados e corpos de injeção alargados. Cada detalhe técnico revela uma obsessão: fazer desta Fireblade uma arma de Superbike homologada para a rua. O torque culmina em 113,8 Nm já a 12.500 rpm, e a barreira dos 300 km/h é alcançada sem esforço.

O que distingue a SP da versão standard não salta aos olhos, no entanto. Visualmente, as duas máquinas quase se confundem. Nada de pintura agressiva exclusiva, nada de tratamento gráfico que grite premium. Apenas as hastes de garfo douradas denunciam a diferença. E que diferença. O garfo invertido Öhlins NIX30 de 43 mm, com seus cartuchos pressurizados, oferece um controle cirúrgico das transferências de massa. Ele absorve as irregularidades em alta velocidade com uma desenvoltura que muda tudo no ataque das frenagens. O amortecedor traseiro TTX36, ajustável em pré-carga, compressão e retorno, completa o quadro. O conjunto é pilotado pela interface semiativa OBTi de segunda geração, que permite refinar cada parâmetro a partir de três modos de base. O piloto pode personalizar seus ajustes e memorizá-los conforme o traçado ou as condições.

No quesito frenagem, a SP não faz nenhuma concessão. As pinças Brembo Stylema com fixação radial, quatro pistões, mordem discos de 330 mm com uma progressividade e uma potência de desaceleração que inspiram confiança imediata. Os cilindros-mestre dianteiro e traseiro também carregam a assinatura italiana. Quando se soltam 217 cavalos em um chassi de 201 kg com todos os fluidos, é melhor poder contar com uma frenagem à altura. O quadro dupla viga em alumínio foi retrabalhado, assim como a balança traseira. Aerofólios integrados à carenagem geram um apoio aerodinâmico bem-vindo em velocidades muito altas.

A eletrônica embarcada impressiona pela sua profundidade. Três modos de pilotagem, cinco níveis de gerenciamento de potência, freio motor ajustável em três estágios, anti-empinamento em três níveis, controle de tração em nove níveis que agora intervém na taxa de deslizamento, launch control, ABS ativo em curva com dois modos de funcionamento, tudo orquestrado por uma central inercial IMU. Um shifter bidirecional, uma tela TFT de cinco polegadas, a partida sem chave Smart Key e iluminação full LED completam o equipamento. O amortecedor de direção também é gerenciado pela IMU. Difícil encontrar um campo onde a Honda não tenha levado o nível ao máximo.

Qual é o preço de uma Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade? A 25.999 euros, a conta é salgada. O aumento em relação à geração anterior é significativo. Mas esta máquina não se destina ao motociclista de domingo. Ela mira o piloto experiente, aquele que frequenta um circuito regularmente e que sabe transformar esses 217 cavalos em tempo de volta. Diante da Ducati Panigale V4 R ou da Kawasaki ZX-10RR, a Fireblade SP agora joga em igualdade de condições. A Honda não simplesmente recuperou seu atraso. A fabricante recolocou sua esportiva radical no centro do jogo, com a fúria de quem se recusa a ficar de espectador por mais tempo.