Suzuki GSX-R 1000 R 100th Anniversary Europe 2020 — Ficha técnica

Enquanto a maioria das outras fabricantes celebrava seus centenários com modelos conceituais ou livros de arte, a Suzuki, fiel ao seu DNA, escolheu a pista. Recordamos essa série especial japonesa em 2020, uma GSX-R 1000 R com as cores da equipe Ecstar MotoGP, que fez babar os colecionadores do arquipélago. Mas eis que o vento virou, e essa pintura azul e prata, um aceno às máquinas de Grande Prêmio dos anos sessenta, finalmente atravessou os mares para aportar na Europa. Não é a fabricante que se envolve diretamente, mas seus importadores locais, cada um adicionando sua pequena série numerada. A ideia é simples: celebrar um século de existência não com gadgets, mas com a essência da marca, uma esportiva pura.

Do ponto de vista técnico, esta edição comemorativa não revoluciona nada, e talvez seja aí que reside seu primeiro defeito para os amantes de peças exclusivas. Mantemos a base da GSX-R 1000 R, já uma máquina de corrida em série. O motor de 1000 cm3, um quatro cilindros em linha que respira tecnologia com sua admissão variável, entrega seus 202 cavalos a 13200 rpm, e seu torque de 117,7 Nm se manifesta sem piedade a partir de 10800 rpm. A suspensão Showa BPF invertida de 43 mm, os freios Brembo radiais e o chassi perimetral de alumínio formam um conjunto rodado, de uma eficiência gelada. A eletrônica não fica para trás, com seu controle de tração ajustável, ABS direcionável, quickshifter bidirecional e assistente de partida. O peso anunciado de 203 kg totalmente abastecido permanece dentro dos padrões da categoria, mesmo que alguns concorrentes italianos exibam números ligeiramente mais agressivos.

A celebração é, portanto, antes de tudo estética e emocional. Sem escapamento Akrapovic de série, sem mapeamento turbinado, nem mesmo autógrafos dos pilotos Mir e Rins no tanque, a menos que em certos mercados como a Itália, onde um escapamento de carbono era opcional. É uma máquina para puristas, aqueles que veem nesse azul Ecstar e nesse cinza prateado uma homenagem à história de competição da marca. As séries são limitadas e distribuídas desigualmente de acordo com os países: cerca de cem exemplares para o Reino Unido, sessenta para a Alemanha, trinta para a Itália, vinte para a Espanha. A França, por sua vez, lamentavelmente perdeu a festa, uma oportunidade perdida para os fãs hexagonais.

No guidão, esta GSX-R 1000 R Edição 100º Aniversário se comporta como a versão padrão, ou seja, com uma agressividade que não é para qualquer um. A potência é brutal, linear, e não perdoa nenhuma falta de jeito. A posição de pilotagem é agressiva, o banco a 825 mm mantém o piloto em alerta. O tanque de 16 litros lembra que esta máquina é feita para os circuitos muito mais do que para viagens rodoviárias. É uma arma de preferência para o pistard experiente, aquele que busca uma base séria, confiável e terrivelmente eficiente, sem os adornos por vezes supérfluos de suas rivais europeias. A 20.000 euros, o preço está alinhado com o da versão R padrão, o que é uma boa notícia. Pagamos pela raridade e pela pintura, não por uma camada técnica hipotética.

Em suma, esta edição especial é um tributo bem-sucedido, mas que poderia ter sido mais ambicioso. Seduzirá o colecionador, o fã incondicional da marca, ou o piloto que quer uma esportiva com um visual único sem se arruinar em preparações. Para aquele que busca o desempenho máximo, a versão padrão, ou até mesmo uma rival como a BMW S 1000 RR, oferecem um pacote igualmente completo, por vezes mais elaborado eletronicamente. A Suzuki jogou a carta da nostalgia sóbria, e talvez seja isso que melhor corresponde ao seu caráter: uma eficiência discreta, mas que atinge forte quando o tacômetro dispara.