Aprilia RSV4-R-FW-2016 2016 — Ficha técnica

Imagine que a Aprilia não esteja satisfeita em vender uma moto de 201 cavalos. Imagine que o departamento de competição decida cruzar a linha e oferecer diretamente ao cliente final o que as equipes de Superbike recebem em seus caminhões de corrida. É exatamente isso que representa a RSV4 R Factory Works: uma declaração de intenções assinada por Noale, endereçada aos pilotos que consideram a versão de série razoável demais.

A base já é formidável. O V4 a 65 graus de 999,6 cc, com seus 78 mm de diâmetro e 52,3 mm de curso, gira dentro de um quadro dupla viga perimétrica em alumínio que se provou ao longo de anos em competições mundiais. O garfo invertido Öhlins de 43 mm e o monoamortecedor da mesma marca não deixam dúvidas sobre as intenções da máquina. As pinças Brembo de fixação radial mordendo discos de 330 mm na dianteira completam um conjunto que não deve absolutamente nada às máquinas de pista japonesas — uma ZX-10R ou uma CBR1000RR da mesma época não embarcam de série um nível de equipamento semelhante.

A versão Factory Works vai ainda mais longe. O programa Stock1 MM Race começa por aliviar a RSV4 onde importa: supressão do ABS, bateria de lítio, termostato do radiador removido, tubulações simplificadas, resfriamento secundário a ar. A ECU é reprogramada com mapeamentos assinados pela Aprilia Racing, e o motor perde peso com a ablação dos elementos considerados supérfluos para a pista. O resultado, na configuração mais extrema, chega a 230 cavalos, ou seja, cerca de trinta unidades a mais em relação à ficha técnica de série. Sabendo que a versão de rua já atinge 300 km/h, a evolução não é trivial. As rodas forjadas e as suspensões Öhlins do Race Pack figuram no catálogo de opções, assim como o escapamento Akrapovic e a carenagem completa.

O que distingue essa abordagem da simples venda de peças avulsas é o suporte. A Aprilia Racing fornece um treinamento técnico alinhado ao nível de preparação escolhido, seguido de uma validação em circuito. Não se vai embora com uma máquina transformada sem entender o que se tem nas mãos. Por 17.200 euros de partida — antes das opções — é uma forma de seriedade que contrasta com alguns fabricantes que vendem cavalos adicionais sem o manual de instruções.

Este programa se dirige claramente a um público muito específico: pilotos experientes, habituados ao circuito, que buscam uma moto homologada para os campeonatos de clientes Superbike sem precisar adquirir uma máquina de corrida pura. Na estrada, a RSV4 nessa configuração não faz nenhum sentido. A ergonomia é talhada para as trajetórias, o conforto é inexistente e a nervosidade do motor na versão race-only exige pulsos firmes e um capacete bem preso. Mas é precisamente esse o contrato, exibido sem ambiguidade desde o primeiro olhar na ficha de preparação.