Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2016 — Ficha técnica

Quando a Honda decide vestir traje de gala para sua Fireblade, o resultado carrega duas letras que estalam como uma bandeira quadriculada: SP. Safra 2016, a CBR 1000 RR Fireblade SP aposta na carta do premium em um segmento esportivo onde a concorrência não dá folga. Rodas douradas, suspensões suecas, frenagem italiana. No papel, é uma receita de dar água na boca. Na prática, a realidade se mostra mais complexa.

O primeiro olhar já basta para entender que esta Honda não se destina ao motociclista de domingo. Tudo respira pista. A bengala invertida Öhlins NIX30 de 43 mm substitui a Showa original e vem acompanhada de um amortecedor TTX36 da mesma casa sueca, tudo acertado para circuito direto de fábrica. As mesas da bengala são específicas, o eixo de direção passa a ser de aço para ganhar em rigidez. O quadro dupla viga em alumínio tipo Diamond transmite mais informações ao piloto, e é exatamente o que se espera de uma máquina feita para atacar zebras de meio-fio. No quesito frenagem, as pinças Brembo monobloco de quatro pistões mordem dois discos de 320 mm com uma autoridade que tranquiliza na hora das frenagens fortes. Difícil ser mais sério em equipamento de série.

A ergonomia segue a mesma lógica radical. As pedaleiras recuam 10 mm, o banco sobe para 835 mm, a distância ao solo ganha alguns milímetros. O resultado: um ângulo de inclinação levado a 47 graus, contra 46 da versão standard. Estamos falando de detalhes milimétricos que, na pista, fazem a diferença entre raspar uma cantoneira e passar limpo. Os Pirelli SuperCorsa SP em 120/70 e 190/50 completam o conjunto. Utilizáveis na rua, sem dúvida, mas só pedem para subir de temperatura em um autódromo. O passageiro não está convidado. O subquadro traseiro monocoque e a ausência de pedaleiras traseiras confirmam a mensagem: esta CBR transporta apenas um piloto e suas ambições.

Sob a carenagem, o quatro cilindros em linha de 999 cc desenvolve 181 cavalos a 12.250 rpm e 113,8 Nm de torque a 10.500 rpm. Um bloco retrabalhado nos dutos de admissão e escapamento, com sedes de válvulas redesenhadas e uma seleção rigorosa dos pistões e bielas para esta versão SP. O motor gira com uma taxa de compressão de 12,3:1 e respira por dezesseis válvulas distribuídas em um diâmetro de cilindro de 76 mm e um curso de 55,1 mm. Tudo passa por um câmbio de seis marchas e uma transmissão por corrente, clássica e comprovada. Porém, em 2016, 181 cavalos já não bastam para disputar os primeiros lugares contra Yamaha R1, Kawasaki ZX-10R ou BMW S1000RR que flertam com os 200 cv e embarcam auxílios eletrônicos bem mais completos.

É aí que o calo aperta. A CBR 1000 RR SP 2016 abre mão do controle de tração, oferece um C-ABS combinado Honda como opcional que pesa mais 11 kg na moto, enquanto os sistemas Bosch ou Nissin da concorrência pesam apenas 2 kg. Com 199 kg pronta para rodar sem o ABS, a Fireblade se mantém contida. Com ele, a balança pende claramente para o lado errado. O tanque de 17,7 litros garante uma autonomia razoável, e a velocidade máxima anunciada de 300 km/h permanece dentro dos padrões da categoria. Mas a 19.199 euros, entramos em um território onde as rivais oferecem pacotes eletrônicos consideravelmente mais sofisticados por um preço comparável.

A Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2016 continua sendo uma máquina cativante, sustentada por um chassi de grande qualidade e um equipamento de ciclo topo de linha. Ela fala antes de tudo aos apaixonados pela marca, àqueles que preferem o feeling mecânico puro aos intermináveis menus eletrônicos. Uma moto de esteta e de piloto, que assume suas escolhas ao risco de parecer ultrapassada diante de concorrentes repletas de tecnologia.