Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle 2015 — Ficha técnica

Imagine um V-Rod que teria passado o inverno levantando sucata e engolindo esteroides. É exatamente o que a Harley-Davidson fez ao lançar a VRSCF V-Rod Muscle. Estamos longe de um custom polido, aqui tudo é questão de volume e de atitude bruta. O motor, um V de 60° desenvolvido com a Porsche, vê sua cilindrada elevada para 1246 cm3 para cuspir 123 cavalos a 8000 rotações. Um número que faz ranger os dentes os puristas do twin balanceado, mas que coloca esta Harley em uma curva de potência radicalmente diferente. O torque, ele, está presente, mas menos esmagador do que um Big Twin, com 114,7 Nm que chegam altos na faixa de rotação. É preciso fazê-lo cantar para extrair a substância vital, uma filosofia mais esportiva do que de costume no gigante de Milwaukee.

Visualmente, esta Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle sentencia seus argumentos sem nuances. O pneu traseiro de 240 mm de largura parece ter engolido metade da estrada, e as entradas de ar massivas no tanque lhe dão um ar de dragster pronto para saltar. O quadro é completado por uma suspensão invertida de 43 mm e um sistema de frenagem a disco duplo de 300 mm na dianteira, equipamentos sérios que confirmam a intenção dinâmica. Mas todo esse músculo tem um preço na balança: 307 kg totalmente carregada. Um peso que se faz sentir parado e em manobras lentas, e que tempera seriamente a agilidade prometida por sua aparência de fera de corrida.

Na estrada, a experiência é única, à cavalo entre o custom e o muscle bike. A posição é engajada, o guidão aproximado, e o motor entrega sua potência com uma veemência linear que empurra firmemente até seu regime limite. A caixa de cinco marchas e a transmissão por correia asseguram uma propulsão suave. No entanto, comparada a uma concorrente japonesa como uma Suzuki M109R, mais potente e mais com torque em baixas rotações, a V-Rod Muscle demanda mais trabalho na alavanca de câmbio e se revela menos instintiva em retomadas rápidas. Ela também não é uma amiga das longas viagens, com um tanque de 18,9 litros e um banco a 705 mm que podem se tornar penosos após algumas horas.

Então, para quem é feita esta máquina? Certamente não para o iniciante, assustado por seu peso e sua potência nervosa. Ela visa mais o piloto experiente em busca de uma personalidade extrema, aquele que quer um custom sem compromissos na performance pura e que assume seu visual de Mad Max. A quase 18.500 euros nova, ela representava um investimento considerável para uma moto muito especializada, tão radical em suas qualidades quanto em seus defeitos. Era a Harley que ousava bouscular os códigos, uma proposta audaciosa que marcou a linha V-Rod por seu caráter indomável e sua silhueta inesquecível.