Indian 1250 Super Scout 2026 — Ficha técnica

Alguém, na Indian, deve ter se lembrado que em 1949 a marca tentava salvar sua pele com uma Scout mais leve dotada de alforjes e cavalete central. Esse modelo, batizado de "Super", estava entre os últimos antes da falência de 1953. Setenta e cinco anos depois, a história se repete em um contexto muito mais favorável, e a Super Scout 1250 retoma a mesma partitura: a de uma custom capaz de levar sua bagagem para o fim de semana sem renegar seu DNA.

Porque é preciso entender bem o que é essa moto antes de falar sobre ela: uma colcha de retalhos sabiamente montada. As rodas de raios e os retrovisores cromados vêm da Classic, os para-lamas despojados e os pneus com cravos descendem da Bobber, e o escapamento aposta no contraste preto e cromado, uma exclusividade na linha. Para acomodar os alforjes sem condenar os pisca-pisca à invisibilidade, a Indian precisou alongar a popa. O resultado funciona com as malas no lugar, muito menos sem elas. É o preço a pagar para transformar uma custom em turística, e esse tipo de compromisso arquitetônico aparece.

O "touring" reivindicado aqui deve ser relativizado. As duas malas de casco rígido oferecem um volume razoável para um fim de semana de dois dias, nada além disso. Esqueça qualquer comparação com uma Roadmaster ou mesmo uma Indian Chieftain. O que a Super Scout oferece é um touring suave, com um parabrisa de 35 centímetros que pode ser removido em poucos segundos, um selim real para o passageiro e apoios de pé dedicados, algo que suas irmãs de linha não oferecem. Para os amantes de passeios em dupla, é um argumento real em uma categoria custom onde o passageiro frequentemente é tratado como acessório incômodo.

O equipamento eletrônico está à altura da fatura: 18.990 euros, um preço idêntico ao da Scout 101, que escolhe a performance em vez da viagem. Aqui, dispõe-se de três modos de condução, controle de tração, piloto automático, ignição sem chave e uma tela TFT de 4 polegadas com navegação GPS integrada e conectividade com smartphone. É completo, coerente com o posicionamento, e justifica em grande parte o preço.

O motor SpeedPlus é a novidade estrutural desta geração. Com cilindrada ampliada para 1.250 cm³ por meio de um furo alargado para 104 mm com curso de 73,6 mm, desenvolve 94 cavalos a 7.250 rpm e 108 Nm a 6.300 rpm. Esse torque, atingido em rotações relativamente altas para um V-twin americano, contrasta com os hábitos do gênero. O quadro tubular de aço substitui o antigo berço de alumínio, uma escolha mais tradicional mas que contribui para os 258 kg em ordem de marcha. O selim a 680 mm continua acessível, mas esse peso exige antecipação nas manobras. Um ponto levanta questionamentos legítimos: a geração anterior exibia 105 cavalos. Esta versão perde onze. As normas de emissões Euro5+ são provavelmente a causa, mas a Indian não julgou necessário explicar isso com franqueza. Nesse ponto específico, a transparência deixa a desejar.

A Super Scout se dirige aos motociclistas que querem a silhueta de uma custom, a capacidade de um mini-tourer e o conforto de uma dotação eletrônica moderna, sem se sobrecarregar com uma máquina de 350 kg. Diante de uma Harley-Davidson Low Rider ST ou de uma Kawasaki Vulcan S, ela ocupa um posicionamento coerente, com um caráter visual mais afirmado e um nível de acabamento superior. A ressalva continua sendo esse peso que ultrapassa os 250 kg, proibitivo para iniciantes, e esses alforjes que desfiguram ligeiramente a linha quando esvaziados. Mas para quem busca uma custom versátil com um verdadeiro caráter americano e a vontade ocasional de pegar a estrada rumo ao sol, a Super Scout é uma proposta séria.