Roehr V-ROEHR 1250 SC 2011 — Ficha técnica

Imagine um ateliê em algum lugar do Wisconsin, uma dúzia de engenheiros obsessivos e a ambição insana de construir o que a indústria americana nunca realmente soube produzir: uma hypersport de respeito. Não um custom cromado para os fins de semana de Sturgis, não uma roadster muscle para as autoestradas planas do Midwest. Uma verdadeira pistarda, esculpida para morder o asfalto em plena inclinação. É o projeto Roehr, e a 1250 SC é o seu resultado.

A filosofia de fabricação remete imediatamente a Bimota em seus grandes momentos: um chassi próprio associado a um bloco emprestado de outro lugar. Aqui, o coração vem de Milwaukee, este V-twin a 60 graus tirado da V-Rod, com seus 105 mm de diâmetro por 72 mm de curso, suas 4 válvulas por cilindro e sua distribuição de comando de válvulas no cabeçote. Em sua configuração nativa, este motor não era suficiente para impressionar uma GSX-R1000 ou uma ZX-10R. Roehr o equipou com um supercharger. Resultado bruto: 180 cavalos a 9.100 rpm e 155,9 Nm a 7.600 rpm, com um mapa avançado que pode ultrapassar os 200 cv para os amantes de números redondos. Não é mais o mesmo registro, e, acima de tudo, o supercharger traz essa plenitude de torque em uma ampla janela de rotações que as concorrentes atmosféricas não oferecem. O músculo está lá, denso, disponível, sem o vazio característico das altas rotações japonesas.

O chassi merece atenção. Dupla viga perimetral em cromo-molibdênio, parafusada em platôs laterais de alumínio com ajuste da altura dos apoios para os pés. Garfo invertido Öhlins de 43 mm na frente, monamortecedor Öhlins com braço oscilante único atrás. Pinças Brembo radiais em ambas as rodas. Aros Marchesini. Silenciador Akrapovic. Estamos longe de um bricolagem de garagem; é do catálogo de corrida sem compromisso aparente. Visualmente, o conjunto é coerente sem ser marcante. A frente multiplex com seus faróis sobrepostos evoca uma R1, a carenagem traseira em fibra de carbono lembra uma F4 MV-Agusta, o braço oscilante único assina uma filiação italiana evidente. A 1250 SC se parece com uma compilação de boas ideias em vez de uma assinatura estilística própria, o que é seu verdadeiro ponto fraco.

O problema não vem do desempenho bruto nem da qualidade dos componentes. Vem do peso. Com 196 kg em ordem de marcha, a V-Roehr acusa uma dezena de quilos a mais em relação às melhores esportivas japonesas ou italianas de cilindrada comparável. Em um setor onde cada quilograma conta nas curvas, essa diferença se faz sentir. A velocidade máxima anunciada de 280 km/h é coerente com a potência, mas a relação peso/potência permanece abaixo das melhores Superbike. A outra limitação é prática: 12 litros de combustível, é um tanque de abastecimento em uma moto desse nível. Dois ou três treinos de circuito e você procura um posto de gasolina.

Para quem roda esta máquina, então? Não para o competidor sério: os regulamentos SBK limitam os bicilíndricos a 1.200 cc, e a 1250 SC se encontra fora das categorias homologadas clássicas. Para o colecionador apaixonado, o piloto amador de circuitos privados, aquele que quer algo raro e tecnicamente interessante para sair no fim de semana. Ela será construída em algumas dezenas de exemplares por ano, como Borile ou Vertemati faziam em sua época. O preço de 34.211 euros, já consequente no papel, infla ainda com os custos de importação, homologação e transporte. É uma máquina fora do comum, no sentido literal, e isso se paga. Se você procura uma hypersport rentável e acessível, procure em outro lugar. Se você procura possuir uma das raras tentativas sérias da indústria americana neste segmento, a Roehr merece que você pare.