Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle 2011 — Ficha técnica

Quem disse que uma Harley-Davidson não poderia ter a alma de um dragster? Em 2011, a VRSCF V-Rod Muscle responde a essa pergunta com um ronco de 1250 cm3, colocando seus 123 cavalos e seu pneu traseiro de 240 mm de largura como uma declaração de guerra às customizadas muito tímidas. Aqui, estamos longe das baladas amenas; estamos na arena, com uma máquina que assume plenamente seu apelido. Seu motor, desenvolvido com a Porsche, não é apenas um acessório estético: ele entrega um torque de 117 Nm que o prende ao banco, impulsionando seus 307 kg totalmente abastecida para os 200 km/h com uma determinação que surpreenderá mais de um purista da marca nas cores laranja e preta.

No entanto, esta bruta tirou lições de sedução. O acabamento cuidadoso e os detalhes engenhosos, como os piscas integrados aos retrovisores ou a fiação elétrica disfarçada no guidão, mostram que se pode ser uma garota má com classe. O chassi, intencionalmente depurado, coloca em cena peças mestras: a suspensão invertida de 43 mm, os canos de escape duplos e o motor V2 imponente, verdadeira peça de museu mecânico. O tanque de 18,9 litros e o banco baixo a 678 mm prometem uma posição de pilotagem típica de cruiser, mas é uma armadilha. Os apoios para os pés avançados transformam cada aceleração em uma provação para os braços e as costas, lembrando que esta Harley Davidson VRSCF V Rod Muscle é antes de tudo uma fera de desempenho, não um sofá sobre rodas.

Face a concorrentes como a Yamaha V-Max da época, a Muscle joga uma carta diferente. Ela opõe um estilo ultra-moderno e anguloso à exuberância japonesa, com um chassi mais rígido e uma estabilidade surpreendente para uma custom, notavelmente graças aos pneus Michelin Scorcher. O ABS e a embreagem anti-quique de série são concessões bem-vindas à segurança, mas não atenuam de forma alguma seu caráter. É uma moto que exige do piloto, que se conquista. Não convém nem ao iniciante, assustado com seu peso e sua potência viva, nem ao viajante em busca de conforto. Seu público? O pistard urbano que quer uma custom radical, o esteta que admira sua arquitetura mecânica exposta, e aquele que busca o único cruiser capaz de dar o troco a um roadster esportivo em um bom pedaço de estrada sinuosa.

Com quase 19.000 euros, o preço é consequente. Paga-se por uma ícone, por um pedaço de história Harley-Davidson audaciosa, e por sensações brutas que poucas máquinas neste segmento oferecem. Não é perfeita: é gulosa, exigente fisicamente, e seu entre-eixos de 1,70 metro a torna pouco ágil em curvas fechadas. Mas é precisamente este caráter inteiro, esta recusa da mediação, que faz seu charme. A V-Rod Muscle não é uma moto de compromissos. Ela é a encarnação de uma ideia louca: enxertar o coração de uma esportiva no corpo de uma custom. E isso, é preciso ter vivido para entender.