Harley-Davidson FXCWC Softail Rocker C 2010 — Ficha técnica

Então, a Harley-Davidson finalmente criou uma custom que foge dos padrões? Em 2010, a Softail Rocker C realmente abalou o cenário com um visual radical que fazia a maioria de suas irmãs parecerem modelos de série. Não é um novo gênero, mas uma declaração de intenção assumida: aqui está uma máquina que pretende ser uma obra de arte sobre rodas, entregue pronta para uso.

Desde o primeiro olhar, o impacto é visual. Esta Harley parece ter saído da fábrica de Milwaukee para pousar diretamente no ateliê de um customizador talentoso. A suspensão dianteira alongada, o guidão duplo que integra os cabos, e principalmente este famoso sistema Hardtail que torna o para-lama traseiro solidário da roda, tudo contribui para uma silhueta tensa e agressiva. O detalhe do farol traseiro de diodos, uma raridade para a época, completa seu toque de modernismo em um pacote decididamente retrô. É uma estética trabalhada, quase teatral, que visa claramente o biker em busca de exclusividade sem querer sujar as mãos.

Mas uma moto não vive apenas de estilo. Uma vez na sela, a apenas 70 cm do solo, domina-se facilmente os 327 kg da fera, ajudado pela alavanca monumental deste guidão. O Twin Cam 1584 cm³ desperta com aquele rosnado característico, mesmo que os escapamentos originais, um pouco demais comedidos, abafem um pouco a sinfonia. A posição é clássica do cruiser, pés à frente, mas o banco largo e a suspensão traseira discretamente escondida oferecem um conforto correto. Atenção, no entanto, ao modo solo: o rebaixamento do assento transforma a prancha em verdadeiro instrumento de tortura lombar em longas distâncias. Uma concessão estilística que tem seu preço.

Na estrada, a Rocker C cumpre o papel que se espera dela. É surpreendentemente equilibrada apesar de seu pneu traseiro desmesurado de 240 e sua suspensão dianteira alongada. Ela se inclina com mais serenidade do que uma Night Rod com as mesmas especificações, sem nunca buscar o desempenho. A ideia é aproveitar o torque monstruoso de 121 Nm disponível a partir de 3250 rpm, passar a sexta rapidamente e se deixar levar pela extensão. É uma máquina para se exibir e percorrer belas linhas retas, não para raspar as curvas em passeios esportivos. O público-alvo? O customizador que quer um modelo pronto para uso com um visual completo, ou o viajante elegante que prefere a presença à velocidade máxima.

Então, obra-prima ou artifício? O balanço é contrastante. O acabamento é impecável, o equilíbrio geral bem-sucedido, e o visual inevitavelmente faz as cabeças se virarem. Mas com mais de 21.000 euros na época, o bilhete de entrada era tão massivo quanto seu motor. E alguns puristas vão ranger os dentes: se a Harley vende motos já tão personalizadas, o que resta à imaginação do proprietário? Talvez justamente o essencial: pegar a estrada e assinar com seu próprio estilo os quilômetros percorridos, em uma base já radical. A Rocker C não era uma moto para todos, mas para aqueles que a seduziram, ela se tornou instantaneamente um objeto de desejo.