Harley-Davidson FXCWC Softail Rocker C 2009 — Ficha técnica

Uma moto pode ser ao mesmo tempo uma declaração e uma contradição? Em 2009, a Harley-Davidson tentou a ousadia com a Softail Rocker C, uma custom de fábrica que fingia ser uma criação sob medida. O resultado é uma fera ambígua, sedutora e um pouco frustrante, típica das audácias calculadas de Milwaukee.

À primeira vista, ela impõe seu teatro. A suspensão dianteira alongada, o guidão duplo coberto de cabos, e sobretudo esse famoso sistema Hardtail falso que torna a proteção de lama traseira solidária da roda, tudo isso compõe uma silhueta tensa, agressiva, quase excessivamente trabalhada para ser honesta. O toque de modernismo com o farol traseiro de LED que engloba os piscas completa a impressão de uma peça única. É um grande espetáculo, uma moto concebida para aqueles que querem o visual de uma custom radical sem tocar em uma chave inglesa. Mas esse refinamento tem um preço: quase 21.300 euros na época, um bom dinheiro para uma estética que, paradoxalmente, pode privar seu proprietário do prazer da personalização.

Uma vez na sela, a 64 centímetros do solo, se domina facilmente os 327 kg com tudo cheio. A posição é clássica custom: pés à frente, braços ligeiramente estendidos nesse guidão largo. O conforto é bom, impulsionado por um banco largo e uma suspensão traseira bem dosada, pelo menos enquanto se roda sozinho. Pois o assento escondido, uma simples faixa de espuma de dez centímetros, é uma piada mal disfarçada para o passageiro e um tormento para o piloto após alguns quilômetros. O motor, ele, é uma certeza. O bicilindro Evolution de 1584 cm3 entrega seus 116,7 Nm de torque a partir de 3200 rpm, uma onda de empurrão que convida a se acomodar na sexta marcha e a se deixar levar. Mas eis o drama: o escapamento está tão abafado que o tradicional ronco harleyesco se reduz a um ronronar polido. Tem-se a musculatura, mas a alma foi amordaçada.

Na estrada, a Rocker C é surpreendentemente sensata. Apesar do pneu traseiro desproporcional de 240 mm de largura, ela se inclina sem hesitação e seu baixo centro de gravidade a torna fácil de equilibrar. Ela é bem menos pesada do que algumas de suas congêneres. Contudo, não sonhe em enfileirar as curvas de montanha: o ângulo de esterçamento permanece limitado e a mecânica, como toda boa Harley, prefere os passos lentos aos ataques nervosos. É uma máquina para rodar com estilo, para ser vista e admirada, não para provocar uma Sportster em um percurso sinuoso.

Então, para quem ela é? Para o customizador do domingo que quer o máximo de efeito com o mínimo de esforço, para o esteta urbano pronto para pagar o preço de um acabamento impecável e de uma linha já pronta. A Rocker C é uma moto paradoxal: uma obra de arte assinada pela fábrica, uma custom pronta para vestir que clama seu individualismo em alto e bom som. Ela é brilhante, sedutora, mas um pouco demais perfeita, como se Harley tivesse roubado ao seu cliente a melhor parte da aventura: aquela de transformá-la sozinho.