Harley-Davidson FXCWC Softail Rocker C 2011 — Ficha técnica

Então, uma Harley que ousa? Em 2011, a Softail Rocker C claramente buscou desafiar os códigos da customização de fábrica. Não é nem totalmente um tijolo de show, nem uma base neutra. Milwaukee arriscou entregar uma máquina com um caráter já muito definido, com essa falsa suspensão traseira rígida que dá a ilusão de um quadro rígido e essa roda traseira monumental de 240. O resultado irradia uma presença insana, uma mistura de audácia e classicismo que faz girar a cabeça por onde passa. Pelo preço de um bom break familiar na época, cerca de 21.600 euros, compra-se principalmente uma escultura mecânica em movimento.

No guidão, a filosofia é clara: estamos aqui para impor uma silhueta, não para bater recordes de curva. A sela de 69 centímetros é de uma acessibilidade rara, mesmo para uma custom, e o grande guidão permite manipular os 327 kg anunciados com certa facilidade, pelo menos em baixa velocidade. O motor Twin Cam 96 de 1584 cm3 entrega seus 125 Nm de torque a partir de 3000 rpm, uma força tranquila que empurra sem pressa e permite rodar na sexta marcha na estrada. Por outro lado, o escapamento de origem é de uma discrição culpável, abafando o estalo tão característico do V-twin. É como servir um grand cru em um copo de plástico.

Na estrada, a Rocker C surpreende por seu equilíbrio. Apesar do pneu dianteiro estreito de 90/90 e do enorme pneu traseiro, ela se inclina com menos relutância do que se imagina, muito mais ágil do que uma Night Rod equipada com os mesmos pneus. A suspensão traseira, escondida horizontalmente, oferece um conforto correto, exceto em configuração mono onde o rebaixamento da sela se torna um suplício para a lombar após alguns quilômetros. O pequeno assento escondido é uma ideia engenhosa para percursos curtos, mas ninguém chamará isso de um verdadeiro lugar para passageiro.

No final, para quem é ela? Certamente não para o iniciante, apesar de sua baixa altura, por causa de seu peso e de seu preço. É a moto de um esteta viajante, de um customizador que prefere que o trabalho de artesão já seja feito pela fábrica. O acabamento é impecável, a linha é ousada, e ela evita o erro do visual muito padronizado. O verdadeiro desafio, para seu proprietário, será justamente não querer mexer nela. Pois com uma personalização tão avançada saindo do catálogo, o que resta para modificar? Talvez apenas os silenciosos, para finalmente devolver a ela sua alma sonora. Uma máquina de caráter, portanto, para aquele que assume rodar em obra de arte.