Harley-Davidson FLSTN Softail Deluxe 2016 — Ficha técnica

Certos motociclos não procuram convencer, eles seduzem. A Harley-Davidson FLSTN Softail Deluxe pertence a essa categoria rara de máquinas que não precisam provar nada para provocar o desejo. Raios, flancos de pneus brancos, cromados generosos e essa pintura bicolore cuidada: o olhar para, e ele não parte facilmente. O estilo mergulha diretamente no pós-guerra americano, com para-lamas imponentes e uma óptica tripla frontal que dá à máquina um rosto reconhecível ao primeiro olhar. Milwaukee sabe fazer isso melhor que ninguém.

Sob essa carroceria de museu gira um V-twin a 45 graus de 1690 cm3 que amadureceu consideravelmente desde o retorno do modelo em 2011. A configuração High Output adotada neste ano traz árvores de cames retalhadas e uma melhor gestão dos fluxos: resultado, 78 cavalos a 5250 rpm e, sobretudo, 131,4 Nm de torque disponíveis desde 3250 rotações. É esse torque que define o caráter da máquina, bem mais que a potência máxima. Adicione uma caixa de 6 relações e uma transmissão por correia, e você obtém um conjunto pensado para engolir os quilômetros sem esforço aparente. O regulador de velocidade, agora entregue de série neste ano, confirma essa vocação rodoviária de longa distância.

É inútil procurar apressar as coisas nesta Softail. A sela baixa a 670 mm tranquiliza, o guidão cai naturalmente nas mãos, e a mecânica responde com essa onctuosidade típica dos twins americanos. Mas assim que se empurra nas curvas, os limites se expressam sem ambiguidade: os apoios para os pés agarram o asfalto na menor inclinação, e a béquem lateral flerta seriamente com o solo se se exagera. Não é um defeito de concepção, é uma questão de filosofia. A Softail Deluxe não é uma Dyna Street Bob, ela não pretende sê-lo. Pesa 330 kg com tudo cheio e assume essa massa com uma postura de estrada correta, desde que se rode com o ritmo que lhe convém.

O travamento beneficiou de uma revisão séria em 2015, reconduzida neste ano. O disco frontal passa para 300 mm, a pinça de quatro pistões é redesenhada, e as novas pastilhas de alta fricção reduzem o esforço na alavanca em quase 40%. É um progresso tangível numa moto que, historicamente, travava com a discrição de um navio. O amortecimento traseiro, por sua vez, continua a ser aperfeiçoável face aos revestimentos degradados. Acomoda-se, porque é raramente neste tipo de estrada que se leva uma Deluxe.

A 21 150 euros, a fatura é salgada. As alternativas europeias ou japonesas na categoria cruiser oferecem frequentemente mais tecnologias por menos dinheiro. Mas elas não têm esse acento americano, essa forma de marcar as mentes em repouso como em movimento. A Softail Deluxe dirige-se ao condutor que procura uma máquina de caráter forte, pouco pressionado pelos ponteiros mas atento ao prazer bruto da estrada. Aqueles que querem explorar as grandes vias sem cronometragem encontraram o seu companheiro de viagem. Os outros passarão o seu caminho, provavelmente virando-se quando mesmo.