Yamaha 1700 V-MAX Limited Edition 2010 — Ficha técnica

Não há rodeios: quando a Yamaha ressuscitou a V-Max em 2009, a moto provocou um choque elétrico num mercado de custom muscle que muitos consideravam anestesiado. Um V4 a 65 graus de 1679 cm³, 200 cavalos a 9000 rpm, 166,7 Nm de torque disponíveis a partir de 6500 rpm, tudo isso embalado em 310 quilos de metal esculpido como uma peça de arte industrial. A máquina tinha uma identidade tão marcante que tornava obsoletas suas concorrentes diretas antes mesmo que pudessem responder.

Para 2010, a Yamaha France optou por capitalizar sobre essa reputação oferecendo três séries limitadas reservadas ao mercado francês. Sem componentes exclusivos, sem kit de preparação especial, sem mapeamento de motor aprimorado. Apenas três esquemas bicolores disponíveis sob encomenda, em exemplares contados. A Demon Red combina um vermelho escuro com um marrom magnésio de reflexo acetinado. A Orange Metallic impõe um laranja vivo contornado por uma faixa marrom magnésio. A Soft Brown aposta na sobriedade com uma combinação de branco-gelo e marrom magnésio. As combinações são coerentes com a linha da moto, que absorve essas cores sem as trair.

O problema está no preço da operação. Anunciada a 23.490 euros, esta edição limitada custa 1.500 euros a mais do que a V-Max padrão. Por esse acréscimo, o comprador recebe uma cor de série produzida em pequena escala e nada mais. Quando se sabe que a moto era oferecida a 19.990 euros no seu lançamento — uma alta de mais de 3.500 euros em apenas uma geração comercial —, a conta começa a pesar. O garfo tele-hidráulico de 52 mm, as pinças radiais de seis pistões mordendo em discos de 320 mm, a transmissão por cardã, o selim a 775 mm e o tanque de 15 litros permanecem estritamente idênticos à versão de base.

Esse tipo de série limitada se dirige a um perfil muito específico: o colecionador ou o entusiasta da V-Max que quer uma máquina diferenciada nos encontros, sem modificar a pintura ele mesmo. Para os demais, o comprador racional terá dificuldade em justificar o sobrecusto. A V-Max não precisa desse tipo de artifício para existir; seus 200 cavalos e sua transmissão por cardã falam por si. Quando a moto atinge seus 220 km/h teóricos, a cor da carroceria é o último assunto que ocupa a mente.