Yamaha 1700 V-MAX CARBON 2015 — Ficha técnica

Trinta anos. Três décadas durante as quais a Yamaha manteve viva uma criatura que nenhuma outra fabricante teria ousado construir duas vezes. A V-Max versão 1700 cm³ não se parece com nada que exista no mercado: não é exatamente um roadster, não é exatamente uma custom, mas sim um concentrado de músculo e ego fundido em um chassi de alumínio tipo diamante, com 309 quilos na balança e uma sela a 775 mm do solo. Uma máquina que abraça plenamente sua própria desmesura.

Para celebrar este aniversário, a Yamaha lançou esta edição Carbon vestindo a besta com fibra. A carenagem do tanque, os para-lamas e as tampas laterais passam a ser em composto aliviado, e o par de escapamentos Akrapovic elevados substitui os silenciosos de série. Resultado: 1,2 quilo a menos na balança, uma sonoridade mais livre, e este V4 a 65 graus que respira um pouco melhor. Pois o motor de 1679 cm³, com seus 200 cavalos a 9000 rpm e 166,7 Nm de torque a 6500 rpm, não precisa ser sufocado para convencer. Convence até demais, daí a restrição a 106 cavalos para o mercado francês na época.

Este sistema de admissão variável na caixa de ar, herança direta da primeira V-Max, permanece um dos dispositivos mais interessantes do gênero. Ele modula o enchimento dos cilindros conforme o regime do motor, conferindo a este bloco uma suavidade urbana antes de desencadear suas forças em estrada aberta. A transmissão por cardan, as pinças radiais de seis pistões abraçando discos de 320 mm na dianteira, o garfo de 52 mm com 120 mm de curso — tudo isso contribui para um equilíbrio particular: uma moto intimidadora no papel, mas calculada em suas respostas. A velocidade máxima limitada a 220 km/h não é uma limitação técnica, é uma precaução regulatória diante de uma máquina que não terminou de surpreender.

O público desta V-Max Carbon é restrito por definição. É preciso querer uma moto que vire as costas para as trails aventureiras e os roadsters neo-retrô para preferir algo mais radical, mais americano no espírito, mais difícil de justificar racionalmente. O preço de 22.999 euros posiciona a edição especial bem acima de uma Suzuki Boulevard M1800R ou de uma Kawasaki VN 1700, mas a V-Max nunca quis jogar nessa quadra. Ela joga sozinha, na sua própria.

O que se lamenta: a Yamaha poderia ter levado a coerência da edição até as entradas de admissão laterais, aquelas tomadas icônicas que definem a silhueta da moto desde o primeiro modelo. Deixá-las em plástico padrão em uma edição que pretende celebrar trinta anos de história é um detalhe que incomoda os puristas. Um emblema comemorativo também não teria sido demais. São arrependimentos menores diante de um conjunto que permanece, em 2015 como hoje, sem equivalente real na produção mundial.