Yamaha 1700 V-MAX 60eme anniversaire 2016 — Ficha técnica

Sessenta anos de vitórias, títulos e lendas não se comemoram com um bolo. A Yamaha escolheu outro método: vestir sua V-Max 1700 com as cores do xadrez amarelo e preto de Kenny Roberts, o "King Kenny" que arrancou três títulos mundiais no final dos anos 70 humilhando os fabricantes europeus em seus próprios circuitos. Não é nostalgia de botequim, é uma declaração de princípio.

Visualmente, esta edição do 60º aniversário aposta em um contraste radical. O preto recobre toda a máquina, das características entradas de ar laterais até os silenciosos, e o amarelo SpeedBlock corta ao longo da espinha dorsal como uma cicatriz assumida. As costuras amarelas nos bancos completam o quadro. O resultado é fascinante ou perturbador, dependendo da sua relação com o excesso visual. Em uma V-Max, o excesso é uma filosofia, não uma falha de gosto.

Mecanicamente, este V4 a 65° de 1679 cm³ não tenta convencer — ele impõe. Duzentos cavalos a 9000 rpm e 166,7 Nm de torque a 6500 rpm em um quadro de alumínio tipo diamante que contém 310 kg a seco: uma equação que não deixa espaço para meias medidas. A transmissão por cardan e a caixa de 5 marchas fazem o trabalho sem reclamar, o garfo de 52 mm de diâmetro e o monoamortecedor traseiro tentam disciplinar a massa. Tentam. Pois a 220 km/h anunciados e com esse nível de torque disponível já nas rotações intermediárias, a V-Max não simula potência. Ela a entrega, sem preâmbulo. A frenagem responde à altura, com dois discos de 320 mm na frente segurados por pinças radiais de seis pistões e um disco de 298 mm na traseira.

O que gera dúvida é o posicionamento. 21.999 euros por uma máquina com 15 litros de tanque, sem nenhuma praticidade, com uma altura de banco de 775 mm que exclui de imediato os pilotos de baixa estatura e um consumo que deve colar no tanque na rodovia. Frente a uma Ducati Diavel ou uma Honda CB1100 EX, a V-Max não pretende jogar no mesmo campo. Não é um roadster polivalente, nem um muscle bike urbano. É um objeto de coleção que anda, destinado àqueles que consideram que um motor de 200 cavalos em um chassi sem concessões é razão suficiente para justificar o investimento. Eles provavelmente têm razão.

A edição aniversário não muda nada na natureza profunda da máquina. Ela acrescenta uma dimensão narrativa que eleva o valor simbólico para além dos 21.999 euros anunciados. Comprar esta V-Max é adquirir uma página de história repintada em amarelo e preto, uma peça de museu com documento de circulação. Para o piloto urbano ou o turista carregado, existem soluções mais sensatas. Para quem quer sentir nas palmas das mãos o equivalente mecânico de um soco bem dado, esta versão limitada responde à pergunta antes mesmo que ela seja feita.