Yamaha 1700 V-MAX Yard Built -INFRARED- by JVB 2015 — Ficha técnica

Trinta anos. Essa era a idade da V-Max em 2015, e esse aniversário merecia mais do que um simples comunicado de imprensa ou uma série limitada repintada de vermelho. A Yamaha teve a inteligência de entregar as chaves do monstro a Jens vom Brauck, fundador da JvB-moto em Colônia, cuja ligação com essa máquina beira o destino. Em 1985, aos quinze anos, esse garoto alemão descobriu a V-Max numa revista. A fera não era homologada além do Reno — seus 145 cavalos da época eram considerados perigosos demais para as estradas germânicas. Não importava: a imagem havia se gravado. Trinta anos depois, é ele quem a refaz, peça por peça, sob o nome "INFRARED".

O motor continua sendo o da V-Max de segunda geração, o V4 a 65 graus de 1679 cc que desenvolve 200 cavalos a 9000 rpm e 166,7 Nm de torque a 6500 rpm. Esses números, vale lembrar, colocam a máquina numa categoria onde poucos ousam se aventurar. Uma Ducati Diavel gira em torno de 162 cavalos, uma Kawasaki ZZR1400 chega a 210, mas sobre uma arquitetura bem diferente. A V-Max joga com o esmagamento de torque em rotações intermediárias, essa sensação de esteira que aspira o asfalto sob a roda traseira. Jens vom Brauck não tocou na alma mecânica, e essa foi a decisão certa. Não se corrige o que funciona.

O que muda é todo o resto. A "INFRARED" adota uma silhueta meio dragster, meio café racer, construída em torno de um falso quadro em alumínio e fibra de carbono por onde quer que o olho pouse. O farol dianteiro está embutido no garfo de 52 mm de diâmetro, encimado por um paralama em alumínio; os discos de roda em carbono sobre pneus 120/70-18 na dianteira e 200/50-18 na traseira conferem à máquina uma presença de monstro de pista. O conta-giros, assinado Autometer, é emprestado dos dragsters americanos: o tom está dado desde o primeiro olhar. O escapamento com coletor 4-em-1 termina num Termignoni cuja voz rouca lembra que os 310 kg da máquina não estão ali para passeios de domingo.

Vom Brauck também cuidou da continuidade histórica, o que é raro no universo do custom, onde frequentemente se apaga o passado para brilhar melhor. As entradas de ar laterais retomam o desenho da primeira V-Max de 1985, e a pintura se inspira nas cores do time Yamaha no GP 500 daquele mesmo ano. Não é nostalgia de fachada; é uma homenagem estruturada, documentada, coerente. O tanque em alumínio customizado, posicionado sob o assento, rebaixa visualmente o centro de gravidade e reforça essa impressão de máquina recolhida sobre si mesma, pronta para saltar.

A "INFRARED" jamais será vendida. Essa é ao mesmo tempo sua força e seu limite. Peça única exposta na coleção Yard Built da Yamaha, ela cristaliza o que a preparação de motos pode produzir de melhor quando se alia a uma cultura sincera da máquina. Para quem sonha com uma V-Max já de série a 23.000 euros, essa criação permanecerá um horizonte distante. Mas ela prova uma coisa útil: esse V4 brutal, pesado, arcaico em suas proporções, ainda não disse sua última palavra. Nas mãos de um preparador que a conhece desde a adolescência, a V-Max se torna algo além de uma maxi-trail musculosa. Ela se torna uma declaração.