BMW K 1600 GTL Exclusive 2018 — Ficha técnica

Imagine 364 quilos de Grand Tourismo cortando a estrada a 201 km/h com a serenidade de um palace sobre rodas. É isso que a BMW K 1600 GTL Exclusive oferece em seu ano de 2016, versão ápice de uma linhagem que não parou de ultrapassar os limites do segmento desde seu lançamento. Frente à Gold Wing da Honda ou à Kawasaki 1400 GTR, a bávara não joga o mesmo jogo: ela mira mais alto, mais caro, e assume isso sem rodeios.

O coração da máquina é este seis cilindros em linha de 1649 cc que desenvolve 161 cavalos a 7750 rpm e, principalmente, 175 Nm de torque disponíveis desde 5250 rpm. Na estrada, este torque massivo se manifesta com uma franqueza que esmaga qualquer vontade de resistência. Apenas 2 mm de rotação da manopla são suficientes para sentir os 175 Nm puxarem na transmissão por cardã. O consumo anunciado de 4,6 litros por 100 km parece quase honesto para um motor desse porte, e o tanque de 26,5 litros oferece uma autonomia decente entre duas pausas para café. O quadro em alumínio integra o motor como elemento estrutural, solução tipicamente BMW que alivia e rigidifica simultaneamente; a suspensão Duolever na dianteira e o Paralever na traseira fazem o restante.

A versão Exclusive é a K 1600 GTL com todas as opções marcadas de fábrica. O passageiro é o primeiro beneficiário: selim alargado e alongado, apoio de braços fixados ao top-case, encosto aquecido em sua parte inferior. Para aqueles que buscam uma moto BMW K 1600 GTL Exclusive usada para compartilhar com seu passageiro regular, este argumento pesa fortemente na balança. No lado eletrônico, o equipamento de série integra o controle de tração, a suspensão pilotada ESA II e a monitoração da pressão dos pneus. A iluminação passa para xênon com correção direcional automática, LEDs diurnos e dois projetores adicionais alojados nos flancos da carenagem; um sensor de luminosidade gerencia ele mesmo o balanço entre modos dia e noite.

O ano de 2016 traz alguns refinamentos de segurança que merecem atenção. O ABS Pro modula a pressão de frenagem de acordo com o ângulo da moto, as acelerações laterais e a rotação, o que evita perder a roda dianteira em curva se pinçar demais nos freios de quatro pistões na dianteira. O Control Brake Light faz piscar a luz de freio em uma frequência proporcional à intensidade da frenagem de emergência, e aciona os pisca-alerta na parada completa. O Hill Start Control bloqueia o freio dianteiro via ABS para facilitar as partidas em subida. Não é um freio de estacionamento: se você corta o contato em uma rampa com este sistema engajado, a moto retomará sua liberdade sem aviso. O sistema Keyless Ride destrava direção, contato, tampa do tanque de combustível e travamento centralizado assim que a chave entra no raio de dois metros. Prático com 364 quilos para manobrar em um estacionamento.

O preço da BMW K 1600 GTL Exclusive 2016 era de 30.700 euros, o que a colocava deliberadamente em uma categoria à parte. Aqueles que consultam os fóruns ou que buscam uma BMW K 1600 GTL Exclusive usada sabem que estas máquinas se revendem bem e se conservam por muito tempo; as peças BMW K 1600 GTL Exclusive permanecem disponíveis e a rede cumpre seus compromissos. O único ponto negativo real é o GPS, sempre ausente do equipamento padrão e relegado ao catálogo de opções. Em uma moto com este preço, é uma concessão difícil de engolir. Para o restante, a K 1600 GTL Exclusive se destina ao grande viajante que percorre longas distâncias, frequentemente, e recusou sacrificar o conforto de seu passageiro à sua própria lista para o Papai Noel. Este perfil é raro, mas quando existe, sempre retorna a Munique.