Harley-Davidson 1870 Softail Heritage Classic FLHC 2021 — Ficha técnica

Quem ainda compra uma Harley em 2021 pela performance pura? Ninguém. E é justamente isso que torna a Heritage Classic FLHC tão cativante. Essa Softail atua em um terreno que as japonesas e as europeias abandonaram há muito tempo: o da emoção bruta, da viagem contemplativa, da moto que a gente admira tanto quanto pilota. Com suas linhas que evocam as Hydra Glide dos anos 50, ela carrega uma herança visual que nenhuma Indian Scout ou Kawasaki Vulcan pode reivindicar com tanta legitimidade. Custom, cruiser, quase tourer dependendo do uso que se faz dela, ela recusa rótulos e isso é ótimo.

Sob essa roupagem retrô bate, no entanto, um coração moderno. O Milwaukee-Eight 114, com seus 1868 cm3 e suas 4 válvulas por cilindro, representa uma verdadeira ruptura na tradição mecânica de Milwaukee. Esse V-Twin a 45 graus entrega 93 cavalos a 5020 rpm, um número modesto no papel diante dos 116 cv de uma Indian Chief Vintage. Mas o verdadeiro trunfo se revela em outro lugar: 154,9 Nm de torque disponíveis já a partir de 3250 rpm. Esse tipo de empurrão, você sente a cada retomada sem precisar maltratar o motor. O câmbio de 6 marchas e a transmissão por correia fazem o resto, com uma suavidade de funcionamento que convida a devorar os quilômetros sem fadiga. O propulsor respira melhor, sobe de giros com mais disposição que os antigos Twin Cam, mantendo ao mesmo tempo aquele ronco grave característico em baixa rotação.

O chassi passou por uma reformulação que os frequentadores da marca esperavam há muito tempo. O berço duplo em aço ganha 65% de rigidez em relação ao quadro anterior, com paradoxalmente menos soldas e menos peças. Resultado concreto: a fera perdeu 17 quilos para chegar a 330 kg com todos os fluidos. Ainda é pesado, não vamos nos enganar, especialmente comparado aos 291 kg de uma Indian Super Chief. Mas a suspensão dianteira telescópica de 49 mm com 130 mm de curso e o monoamortecedor alojado sob o banco mudam radicalmente o comportamento. Ficam para trás os dois amortecedores escondidos sob o motor que transformavam cada buraco em sessão de rodeio. A distância do solo melhora, o comportamento em curva ganha em precisão. Com um banco a 680 mm do solo, a acessibilidade continua excelente para pilotos de menor estatura.

O equipamento de viagem merece atenção. As malas laterais rígidas, impermeáveis e com tranca, transformam essa Softail em uma verdadeira máquina de viajar. O para-brisa semi-fumê preto cuida do estilo, mas levanta uma questão legítima sobre a visibilidade noturna ou em tempo nublado. Os faróis de LED e o piloto automático completam um pacote voltado para a estrada, mesmo que a ausência de uma tela TFT ou de conectividade moderna lembre que a Harley permanece conservadora na eletrônica embarcada. O tanque de 18,9 litros limita a autonomia em rodovia, um ponto a ser observado pelos que rodam bastante.

A 24 490 euros, a Heritage Classic FLHC mira um público bem definido: o motociclista maduro que busca uma máquina de sensações em vez de cronômetros, uma companheira de estradas vicinais e secundárias em vez de uma ferramenta de rodovia, apesar de sua velocidade máxima de 170 km/h. Diante de uma Indian Super Chief ou uma Triumph Rocket 3 GT, ela não vence nem em potência nem em tecnologia. Ela vence em personalidade. E para muitos de seus compradores, esse é o único critério que importa.