Harley-Davidson 1870 Softail Heritage Classic FLHC 2019 — Ficha técnica

Quem, em 2019, ainda pode pretender conjugar nostalgia e desempenho sem cair na caricatura? A Harley-Davidson tenta a aposta com sua Heritage Classic FLHC na versão 114 cubic inches, e o resultado merece que nos detenhamos nele. Pois sob seus ares de cruiser de outro tempo, com seus alforjes rígidos e seu para-brisa vintage, se esconde um bloco Milwaukee Eight de 1868 cm3 que muda radicalmente o jogo.

O V-Twin a 45° desenvolve 94 cv a 5020 rpm, o que não é nada de impressionante no papel. Mas é em outro lugar que essa mecânica mostra seu valor: 154,9 Nm de torque já a 3000 rpm. Um número por muito tempo reservado aos modelos Touring de alta gama, as Road Glide e outras Street Glide. Aqui, toda essa cavalaria se encontra alojada em um chassi Softail mais leve, com um peso em ordem de marcha de 330 kg. É pesado, ninguém vai dizer o contrário. Mas também são 20 a 30 kg a menos que a geração anterior, e isso se sente desde os primeiros metros. A moto se posiciona com mais naturalidade, o quadro tubular de duplo berço em aço oferecendo uma rigidez que os antigos quadros Softail não podiam reivindicar.

No quesito suspensões, o garfo telescópico de 49 mm com seus 130 mm de curso faz o trabalho sem nenhum brilhantismo particular. O amortecedor traseiro, escondido sob o banco para preservar a linha limpa, dispõe de 112 mm de curso. É suficiente para passeio e pilotagem tranquila, um pouco curto assim que o asfalto se deteriora. O banco, posicionado a apenas 680 mm, tranquiliza os pilotos de menor estatura e facilita as manobras com a moto parada. O tanque de 18,9 litros permite uma autonomia correta sem ser excepcional, sobretudo se o punho direito for generoso. A frenagem, composta por um disco de 300 mm na dianteira e um de 292 mm na traseira, ambos pinçados por pinças de quatro pistões, se mostra suficiente para desacelerar a massa sem inquietar uma Triumph Bonneville Speedmaster ou uma Indian Springfield no terreno da eficiência pura.

A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas contribuem para o conforto de pilotagem. Sem corrente para lubrificar, sem vibrações parasitas nas marchas intermediárias. O piloto automático de velocidade, presente de série, confirma a vocação rodoviária da máquina. Com sua velocidade máxima limitada a 170 km/h, a Heritage Classic claramente não joga na liga das esportivas. Ela visa o motociclista que gosta de devorar as estradas vicinais, deixar seus alforjes em um motel e partir no dia seguinte sem se preocupar com outra coisa além da próxima curva. Diante de uma Indian Chief Vintage, a concorrente direta, a Harley joga a carta do torque bruto e do chassi modernizado. A Indian replica com acabamentos mais caprichados e um motor Thunder Stroke de caráter diferente, mais redondo, menos percussivo.

A 24 990 euros, a Heritage Classic 114 não se destina a iniciantes nem a orçamentos modestos. Ela mira o motociclista experiente, amante do cruising à americana, que quer torque na manopla e uma silhueta reconhecível a cem metros. Seus defeitos são os do gênero: um peso considerável, suspensões básicas, um porte imponente na cidade. Suas qualidades também: um motor generoso de caráter marcante, um conforto de banco apreciável em longas distâncias e aquele visual retrô que ninguém mais sabe vender tão bem. A Heritage Classic 114 não revoluciona nada. Ela faz exatamente o que se espera dela, com um adicional de músculo bem-vindo sob o tanque.