Harley-Davidson 1870 Softail Heritage Classic FLHC 2020 — Ficha técnica

Pode-se ser ao mesmo tempo um cartão-postal ambulante e uma verdadeira estradeira? É a aposta que a Harley-Davidson Heritage Classic FLHC tenta desde sua reformulação na plataforma Softail. Nem totalmente custom, nem francamente tourer, ela ocupa um nicho só seu: o do passeio de longa distância com estilo de sobra nos alforjes. Enquanto uma Indian Chief Vintage executa uma partitura semelhante com um toque a mais de modernidade, a Heritage aposta tudo na evocação de uma época passada. Pensamos imediatamente nas Hydra Glide dos anos 50, naqueles cromados generosos e naquela silhueta imponente plantada sobre suas duas rodas de 16 polegadas. O charme funciona, é inegável. Mas sob o verniz nostálgico, a técnica felizmente deu um salto considerável.

O Milwaukee-Eight 114, com seus 1868 cm3 e suas 4 válvulas por cilindro, representa uma verdadeira ruptura na tradição mecânica de Milwaukee. Esse bicilíndrico em V a 45° desenvolve 93 cv a 5020 rpm, o que continua modesto em relação à cilindrada, mas é sobretudo o torque que faz a diferença: 155 Nm disponíveis já a partir de 3000 rpm. Na prática, cada acelerada vem acompanhada de um impulso firme e constante, um verdadeiro rolo compressor que estica as marchas do câmbio de 6 velocidades sem jamais forçar. Esse nível de torque era antigamente reservado aos modelos Touring mais robustos da linha. Encontrá-lo aqui, numa Softail a 24 490 euros, muda o jogo para os amantes de grandes estradas que não querem se sobrecarregar com um transatlântico do tipo Road King.

No quesito chassi, a transformação é igualmente significativa. O berço duplo em aço foi repensado com menos peças e menos soldas, o que se traduz num ganho de rigidez anunciado em 65% e numa dieta de 17 kg em relação à geração anterior. Com 330 kg abastecida, a Heritage continua sendo uma peça de ferro fundido, não vamos nos enganar. Mas o garfo de 49 mm e o monoamortecedor escondido sob o banco substituem com vantagem o antigo sistema de dois amortecedores escondidos sob o motor. A distância ao solo aumenta, a entrada em curva ganha em tranquilidade, e o banco a 680 mm do solo tranquiliza os pilotos de menor estatura. A frenagem, com seus discos de 300 e 292 mm pinçados por pinças de 4 pistões, cumpre o serviço sem brilho especial. Suficiente para conter a massa, aperfeiçoável se comparado aos sistemas Brembo encontrados na concorrência japonesa ou europeia.

O equipamento de série reforça a vocação viajante da máquina. Os alforjes laterais rígidos, impermeáveis e com tranca, engolem um fim de semana para dois sem reclamar. O para-brisa semitintado em preto adiciona um toque de personalidade, mesmo que essa concessão estética custe uma visibilidade aperfeiçoável em certas condições de luminosidade. Os faróis full LED e o piloto automático de velocidade completam um pacote coerente para devorar as estradas vicinais sem pressa. Com um tanque de 18,9 litros e uma velocidade máxima limitada a 170 km/h, ninguém vai pretender bancar a esportiva. Simplesmente não é esse o assunto.

A Heritage Classic se destina a um perfil bem específico: o motociclista experiente, frequentemente viajante de alma, que quer conjugar prazer mecânico e postura assumida. Ela não vai agradar nem ao iniciante intimidado por seus 330 kg, nem ao pisteiro em busca de sensações fortes. Mas para aquele que sonha em atravessar o país aproveitando o tempo para contemplar a paisagem, V-twin marcando o compasso entre as pernas, ela continua sendo uma proposta difícil de ignorar. Seu principal defeito? Seu preço, que a coloca em concorrência direta com GTs bem mais versáteis. Seu principal trunfo? Nenhuma GT proporciona essa sensação.