Indian Super Chief Limited 2026 — Ficha técnica

Quem se lembra da Dyna Switchback? A Harley a enterrou sem flores nem coroas, mas o conceito da custom transformável em pequena tourer de domingo nunca desapareceu de verdade. A Indian entendeu bem isso ao encaixar a Super Chief Limited na sua gama, bem entre a Chief pelada e os mastodontes tipo Chieftain ou Springfield. O princípio é cristalino: pega-se uma Chief moderna, enxerta-se um para-brisa, alforjes de couro, plataformas para os pés e um guidão elevado estilo cruiser, e obtém-se uma máquina capaz de engolir um feriadão sem forçar. A ficha técnica da Indian Super Chief Limited 2026 confirma essa vocação polivalente, com um assento baixo a 665 mm que tranquiliza os pilotos de menor estatura e um peso de 324 kg com todos os fluidos, que se mantém contido para a categoria. Contido, sim, mas não leve. Trinta quilos a mais que a Chief original é o preço dos acessórios de viagem.

Sob o cromo reluzente pulsa o Thunderstroke 116, esse bicilíndrico em V a 49° de 1890 cc refrigerado a ar que constitui o argumento de peso da gama. Os 90 cv não vão impressionar ninguém no papel, sobretudo diante de um Sport Glide e seus 90 cv igualmente, mas é o torque que faz a diferença: 156 Nm a apenas 3300 rpm. Vale notar, porém, que esse número recuou ligeiramente em relação às safras anteriores. A Indian Super Chief Limited 2023 e 2024 apresentavam um pouco mais de generosidade nesse quesito. No uso cotidiano, a diferença permanece marginal, e o twin americano conserva aquele empurrão franco e imediato que caracteriza os grandes V-twins de curso longo (103,2 x 113 mm de diâmetro e curso, para os curiosos). O câmbio de seis marchas transmite tudo via correia, garantia de silêncio e manutenção reduzida. A embreagem, revisada desde 2023 em todos os modelos Thunderstroke e Powerplus, oferece um acionamento mais suave que cansa menos a mão esquerda nos congestionamentos. Um detalhe que conta quando se pesa mais de três quintais parado.

No quesito chassi, a Indian retomou a base da Chief Dark Horse: quadro tubular de aço com entre-eixos encurtado e um ângulo de cáster mais fechado do que na antiga plataforma 1811. O ganho em manobrabilidade se percebe, mesmo que ninguém vá provocar curvas fechadas com essa máquina. A frenagem se articula em torno de um disco de 300 mm em cada roda, pinçado por uma pinça de quatro pistões na dianteira e dois pistões na traseira, tudo supervisionado pelo ABS. A suspensão dianteira telehidráulica de 46 mm oferece 132 mm de curso, enquanto os dois amortecedores traseiros se contentam com 75 mm. É justo para asfalto deteriorado, mas coerente com o uso rodoviário pretendido. As rodas raiadas calçadas em 16 polegadas na dianteira e traseira (130/90 e 180/65) participam do estilo neoclássico do conjunto.

O teste da Indian Super Chief Limited revela uma personalidade cativante: não é nem uma bagger nem uma custom pura, mas um meio-termo esperto para o motociclista que quer uma única moto capaz de desempenhar vários papéis. A partida sem chave, a tela TFT touch de 4 polegadas com GPS e conectividade com smartphone, o piloto automático e os três modos de pilotagem modernizam a experiência sem descaracterizar o espírito old school. Os alforjes de couro, com seus 36,7 litros de capacidade total, limitarão as ambições de grande viajante, assim como o tanque de 15,1 litros que impõe paradas frequentes. Para o grande turismo, a Roadmaster continua imbatível. O preço da Indian Super Chief Limited 2026 se estabelece em 24 590 euros, ou seja, cerca de 25% a mais que a Chief de base. É o preço da polivalência e do cromo onipresente que reveste cada cárter, cada comando, cada centímetro de escapamento. Para aqueles que esse festival brilhante incomoda, a versão Dark Horse existe, toda vestida de preto. Mas perde-se então boa parte do charme. Essa Super Chief Limited se destina ao viajante de domingo que se recusa a escolher entre estilo e funcionalidade, e que aceita viajar leve para rodar com panache.