Ducati Supersport 1000 DS 2003 — Ficha técnica

Você sonha com uma Ducati, mas os modelos puristas dos anos 2000 te assustam? A 749 e a 999, essas armas de pista radicais, não são feitas para pulsos frágeis e passeios de domingo. Felizmente, Bolonha tinha uma carta na manga para os amantes do V2 que desejam manter um pouco de flexibilidade nas costas: a Supersport 1000 DS de 2003. Aqui está a esportiva acessível, pelo menos no espírito Ducati.

Com sua estrutura treliçada tubular de aço herdada da 900, ela exibe uma genealogia clara. Mas é sob o reservatório de 16 litros que reside seu verdadeiro caráter. O bicilindro em V de 992 cc, refrigerado a ar e com duas válvulas, é uma peça de museu animada. Ele compartilha suas entranhas com a Monster 1000 e a Multistrada da época, prometendo mais tração do que frenesi. Os números? 86 cavalos a 7750 rpm e um torque carnudo de 87,5 Nm a partir de 5750 rpm. Estamos nos antípodas da loucura de uma GSX-R 1000 japonesa. Aqui, não há necessidade de torturar o conta-giros. A força está na impulsão constante, nesse zumbido grave que o impulsiona sem pressa, como uma onda de potência contínua. A sonoridade, oca e mecânica, é uma massagem visceral a cada abertura dos gases.

Mas não se engane, a acessibilidade termina no motor. A postura é a de uma esportiva autêntica: banco a 82 cm, semi-guidões, corpo à frente. Os pulsos e a parte inferior das costas assinam um pacto de sofrimento desde a primeira hora de estrada. O chassi, preciso e rígido, exige engajamento. A direção é francamente pesada em baixa velocidade, quase de caminhão, exigindo força e convicção para incliná-la. É uma moto que se pilota, que se posiciona, que não perdoa nenhuma moleza. É o contrário exato de uma Suzuki SV 1000, tão eficiente e fácil quanto esta última. A Ducati, ela, é exigente, fatigante, mas terrivelmente envolvente e viva.

Então, para quem corre esta italiana? Para o motociclista que quer o coração de uma Ducati – esse V2 robusto e carismático – sem os extremos de uma 999. Para aquele que aceita o desconforto como o preço a pagar por uma conexão bruta com a estrada e uma mecânica antiga. Com mais de 10.000 euros novos, ela não era barata, mas oferecia um caráter inatingível. Hoje, é uma bela oportunidade de entrar na família Ducati pela porta das sensações puras, bem longe das assistências eletrônicas e dos compromissos. Um café ristretto, em suma, potente e sem açúcar.