Bimota SB8K édition Gobert 2006 — Ficha técnica

32 850 euros. O número já é suficiente para filtrar. Quem torce o nariz nunca entendeu o que é uma Bimota, e tudo bem. Quem fica, por outro lado, sabe exatamente o que está comprando com a SB8K edição Gobert de 2006: uma peça de coleção que funciona, ruge e se inscreve nas curvas com uma coerência que poucas máquinas alcançam.

A história da Bimota é a de uma pequena oficina de Rimini que sempre preferiu vestir motores alheios a desenvolver os seus próprios. Para a SB8K, é o bicilíndrico em L a 90 graus da Suzuki TL1000R que serve de base. Mas os engenheiros italianos não se contentam com um simples transplante: o bloco de 996 cc sai de sua oficina com 142 cavalos a 9 750 rpm, alguns cavalos a mais do que na japonesa original, e um torque de 98 Nm a 8 750 rpm. O gerenciamento eletrônico é repensado. Não é mais exatamente um motor Suzuki — é um motor Bimota que cresceu na Suzuki.

O que fascina nessa máquina é o cuidado dedicado a tudo o que não produz potência. O quadro em duplo longeron de alumínio é reforçado por peças em carbono. O braço oscilante, os descansos para os pés, o banco autoportante: mesmo material onde quer que se olhe. O resultado na balança é inquestionável: 176 kg a seco para uma esportiva de quase 1 000 cc. Em relação aos 142 cavalos, a relação é formidável. A versão Gobert se distingue da Santamonica por seu garfo invertido Paioli de 46 mm — enquanto sua prima adota um Öhlins —, com uma entre-eixos 15 mm mais longa e rodas OZ Racing douradas, por 4 000 euros a mais. Duas filosofias dentro de uma mesma família, dependendo de se preferir o caráter bruto ou o refinamento elevado.

É preciso ser honesto: no papel, uma GSX-R 1000 da mesma época apresenta mais potência com menos peso. O argumento numérico não joga a favor da Bimota. Mas comparar as duas com base apenas nesse critério é como julgar uma Ducati 916 pelos números de uma CBR600 porque ela pesa menos. A SB8K não se dirige ao esportista que cronometra suas voltas no circuito. Ela se dirige a quem entende por que certas máquinas existem além de sua ficha técnica, a quem aceita que a beleza mecânica tem um preço e uma lógica próprios. O público-alvo é restrito, claramente: colecionadores experientes, amantes de peças raras, piloteiros estetas que querem algo que ninguém mais tem no paddock.

Com seus 250 km/h de velocidade máxima e tanque de 20 litros, a SB8K é utilizável na estrada, mesmo que a palavra "conforto" não faça parte do seu vocabulário. É uma esportiva pura, nascida para defender as cores de Rimini no Superbike, não para engolir quilômetros de estrada. O que ela oferece em troca é uma densidade rara: cada centímetro quadrado dessa máquina foi pensado, pesado, justificado. Ama-se ou passa-se adiante. Mas quem a ama não consegue mais olhar para as outras esportivas da mesma forma.