Bimota SB8K édition Santa Monica 2006 — Ficha técnica

Rimini, 2006. Enquanto as grandes cilindradas japonesas se acumulam nos estacionamentos a 12.000 euros a unidade, uma pequena manufatura italiana lança uma máquina a 36.980 euros e ousa anunciar esgotada. Isso resume bem o que é a Bimota, essa casa que constrói motos como outros fazem relógios de alta relojoaria: em pequenas séries, com uma obsessão pelo detalhe que beira o ritual.

A SB8K edição Santa Monica é o fruto de uma filosofia que a Bimota pratica desde sempre, tomar emprestado um motor de outro fabricante e reinventar tudo ao redor. O bicilíndrico em L a 90 graus vem da Suzuki, é o mesmo bloco que animava a TL 1000R. Só que os engenheiros de Rimini não se contentaram em parafusá-lo como estava. Eles o retrabalharam, remapearam, e extraíram 142 cavalos a 9.750 rpm, uma meia dúzia a mais do que na versão original. O torque segue a mesma lógica com 98,1 Nm a 8.750 rpm, servido por uma compressão de 11,3:1 e alésages de 98 mm por 66 mm de curso. O gerenciamento eletrônico foi confiado a um sistema totalmente novo. No papel, é uma receita clássica. Nas mãos, é outra história.

O que distingue a Santa Monica de sua irmã Gobert vai além da cosmética. O garfo invertido Öhlins de 43 mm com 120 mm de curso substitui o Paioli da versão de entrada de linha. A distância entre eixos ganha 15 mm, a bolha sobe um nível, as pinças de freio tornam-se radiais, e as rodas OZ Racing exibem aquele tom dourado que tem o dom de irritar uns e fazer outros babar. Esses quatro mil euros de suplemento em relação à Gobert não são à toa, eles compram uma coerência de alto nível nas escolhas de componentes. O mono-amortecedor traseiro oferece 130 mm de curso e tudo se apoia em pneus 120/70-17 na frente e 180/55-17 atrás.

O quadro é onde a SB8K realmente justifica seu preço. Duplo longeron em alumínio com subquadro traseiro em carbono. Braço oscilante em carbono, plataformas de descanso para os pés em carbono, sela autoportante em carbono, carenagens, para-lamas, limpadores de roda. O material está em todo lugar, não como argumento de marketing, mas como consequência direta de uma vontade de leveza absoluta. A moto marca 176 kg a seco, 190 kg com todos os fluidos, com um tanque de 20 litros. Frente a uma GSX-R 1000 da mesma época que joga com 166 kg a seco para 178 cavalos, a comparação bruta dos números não pende francamente a favor da Bimota. Mas comparar essas duas máquinas apenas pelos seus dados técnicos é comparar uma pintura de mestre e um pôster de museu pelo seu formato.

A SB8K não é uma moto para iniciantes, tampouco é uma moto para quem quer impressionar o bairro. Ela se dirige a um apreciador que sabe o que está comprando, um apaixonado que já consumiu esportivas japonesas o suficiente para sentir a necessidade de algo menos industrial, mais vivo, mais pessoal. A velocidade máxima anunciada de 250 km/h é quase anedótica. O que a Bimota propõe com esta Santa Monica é uma experiência de pilotagem construída em torno de um partido estético e técnico coerente do início ao fim. Os defeitos existem, o preço belisca, as peças não estão na esquina, e o motor Suzuki, por mais revisado que seja, continua sendo um motor Suzuki. Mas em uma estrada de montanha de manhã cedo, essas considerações práticas desaparecem muito rapidamente nos retrovisores.