Aprilia RSV-R 1000 BOL D OR Replica 2007 — Ficha técnica

Quinze mil euros por uma pintura especial. O número surpreende, mas a Aprilia nunca pretendeu vender esta RSV-R 1000 Bol d'Or Replica 2007 como uma moto comum. É uma declaração de intenções pintada de vermelho e branco, uma referência clara às horas passadas girando sob os holofotes do circuito de Nevers ou na noite de Montlhéry. A conta é salgada, mas vem acompanhada de uma coerência rara: não se compra apenas uma moto, compra-se um pedaço de pista de corrida transposto para a estrada.

Sob a carenagem inspirada nas competições de endurance, o bicilíndrico em V a 60 graus de 998 cc continua sendo a alma da máquina. Seus 143 cavalos surgem a 10.000 rpm, seu torque de 101 Nm se manifesta a 8.000 rpm, e a taxa de compressão de 11,8:1 lembra que este motor não foi concebido para passeios de domingo. O diâmetro de 97 mm com um curso de 67,5 mm define um caráter direto, nervoso, com uma subida de rotação que deixa pouco espaço para contemplação. Diante de uma R1 ou de uma CBR 1000RR da mesma época, o V-twin da Aprilia opera em um registro mais físico, mais visceral, menos linear, mas terrivelmente envolvente.

O chassi de dupla viga em alumínio recebe de série um garfo invertido Öhlins de 43 mm com 120 mm de curso, combinado a um monoamortecedor traseiro. É o equipamento que se encontra como opcional na concorrência, entregue aqui sem nenhuma negociação adicional. Os freios Brembo com pinças radiais de quatro pistões mordem discos de 320 mm, e os 189 kg a seco constituem um peso razoável para uma supersport desta cilindrada. O banco a 810 mm não é exatamente acessível para pilotos de estatura baixa, e o comportamento geral se dirige sem ambiguidade a um piloto experiente, capaz de aproveitar uma geometria feita para a pista mais do que para a estrada.

O limite teórico de 280 km/h não é o ponto central. O que importa é a maneira como esta réplica transforma cada curva em um pequeno ensaio de corrida, com o som do V-twin ao fundo e a convicção de que os engenheiros da Aprilia não suavizaram nada para a versão de rua. Os 18 litros do tanque são suficientes para um uso esportivo, mas não se deve contar com esta máquina para percorrer etapas de 400 quilômetros com conforto. Não é sua vocação, e ela não tenta disfarçar isso. Para o piloto que quer uma supersport italiana com história competitiva visível e um chassi pronto para o circuito direto da concessionária, o preço se justifica. Para os demais, existem alternativas menos onerosas.