Aprilia RSV-R 1000 2009 — Ficha técnica

Dois anos. É o tempo que Noale levou para aperfeiçoar sua obra e lançar uma RSV-R ainda mais afiada. Não uma revolução, não — uma evolução cirúrgica, o tipo de atualização que não se lê nos comunicados de imprensa, mas que se sente no guidão, nos primeiros metros em circuito. A Aprilia não refaz a sua moto, ela a cincela.

O primeiro detalhe que salta aos olhos é esse garfo dourado. E aqui, cuidado para não se enganar: não estamos no modelo Factory, mas a RSV-R herda mesmo assim um garfo invertido Öhlins de 43 mm tratado com nitreto de titânio. O tipo de componente que se encontra nas máquinas de corrida homologadas, não em uma esportiva de 14.499 euros vendida para o público em geral. O ângulo de avanço reduzido a 25 graus acentua a estabilidade sem matar a agilidade — um equilíbrio delicado que poucos fabricantes dominam tão bem quanto os italianos.

Sob a carenagem revista, o bicilíndrico em V a 60 graus, com tampa em magnésio, se beneficia de válvulas de escape ampliadas para 33 mm, admissão otimizada e mapeamento eletrônico Siemens revisado. Resultado: 143 cavalos a 10.000 rpm, 101 Nm de torque a 8.000 rpm, para um chassi de dupla viga em alumínio que pesa apenas 189 kg a seco. A velocidade máxima anunciada frisa os 280 km/h. Esse V-twin sabe ser ao mesmo tempo dócil na saída de curvas lentas e feroz quando empurrado nas últimas marchas. A caixa de seis velocidades absorve tudo isso sem reclamar.

Aerodinamicamente, a Aprilia repensou toda a carenagem para melhor gerenciar os fluxos térmicos e reduzir o arrasto. A nova bolha de dupla curvatura melhora a proteção do piloto em rodovias sem sacrificar a visibilidade na posição deitada. A cauda traseira elevada, com sua luz em LED, endurece ainda mais a silhueta. A linha é tensa, predatória, coerente do nariz à cauda.

Resta a questão do contexto competitivo, e aí o quadro se torna menos lisonjeiro para a Aprilia. Em 2009, a Ducati 1098 mudou as regras do jogo ao ultrapassar com folga o litro de cilindrada, desenvolvendo mais de 160 cavalos e impondo uma filosofia radicalmente diferente com seu bicilíndrico em L. A RSV-R, por mais bem-nascida que seja, enfrenta uma concorrente que não joga mais exatamente no mesmo terreno. Ainda assim, a Noale permanece uma referência para quem busca uma hypersport versátil, capaz de se expressar tanto na pista quanto em uma bela estrada sinuosa. Ela se dirige a um piloto exigente, tecnicamente à vontade, que aprecia o refinamento italiano sem necessariamente ceder aos excessos de potência bruta. Uma raçuda de circuito, aperfeiçoada no detalhe, e que merece mais do que ser eclipsada pela simples escalada de cilindrada de sua rival bolonhesa.