Aprilia RSV-R 1000 Factory 2009 — Ficha técnica

Quando Noale decide não fazer pela metade, o resultado é a RSV-R Factory. Não é mais uma esportiva no catálogo, mas uma máquina pensada para quem sabe exatamente o que está fazendo, que conhece a palavra "pré-carga" e usa um cronômetro nos fins de semana. Em 2009, esta versão topo de linha do bicilíndrico em V a 60° entrega 143 cavalos a 9500 rpm para 101 Nm de torque a 8000 rpm, tudo alojado em um chassi de dupla viga em liga de alumínio pintado de um sutil dourado que se estende até as rodas. Não é um detalhe cosmético: é uma assinatura, quase uma declaração de intenções.

O que separa a Factory da RSV-R padrão tem menos a ver com os números do motor do que com a qualidade do seu conjunto ciclo. As suspensões são inteiramente confiadas à Öhlins, garfo invertido de 43 mm na dianteira, monoamortecedor na traseira, ajustáveis em todos os sentidos — pré-carga, compressão, extensão, comprimento. Um amortecedor de direção de dupla câmara, assinado pela mesma marca sueca, completa o conjunto. Em uma máquina que flerta com os 280 km/h, esse tipo de coerência entre os diferentes elementos do chassi não é um luxo, é uma necessidade vital.

As rodas em alumínio forjado merecem atenção especial. Em comparação com uma roda fundida convencional, o ganho de massa chega a 25%. Em uma esportiva, essa redução de massa não suspensa se traduz em uma agilidade de direção que os números jamais conseguem reproduzir fielmente. Combinadas aos pneus Pirelli SuperCorsa em 120/70 na dianteira e 190/50 na traseira, essas rodas fazem parte de um conjunto homogêneo, pensado tanto para a pista quanto para a estrada. O restante da lista de peças específicas desta Factory se lê como um catálogo de preparação para competição: para-lamas dianteiro e traseiro em carbono, entradas de ar em carbono, defletores de cabeça de garfo em carbono, capas inferiores de tanque em carbono. A Aprilia não usou o carbono apenas para enfeitar, mas para trazer a balança a 185 kg a seco, um resultado que remete ao peso que outrora tinha a RSV 1000 SP, aquela versão Superbike quase artesanal reservada aos iniciados.

Frente à concorrência da época, a Factory se mantém no seu nível. A Honda CBR1000RR e a Yamaha R1 jogam na mesma categoria de potência, mas nenhuma das duas oferecia de série uma dotação Öhlins tão completa. A Ducati 1098 se aproximava mais desse espírito de mecânica nobre e refinada, mas com um bicilíndrico em L e uma filosofia diferente. A Aprilia, por sua vez, propõe um V a 60° que combina a compacidade de um twin com uma faixa de potência ampla, acessível já nas rotações intermediárias, sem o efeito de massa de um quatro cilindros japonês. A 16.849 euros, o preço é elevado; ele simplesmente reflete o custo real dos componentes embarcados.

O assento a 810 mm de altura e o tamanho globalmente contido fazem dela uma máquina fisicamente acessível para um piloto de estatura média, mas o caráter da fera permanece decididamente voltado para a pista. Não é a companheira ideal de um novato que está descobrindo as grandes esportivas, nem a de um turista que busca conforto e flexibilidade. É uma moto de apaixonados, de alguém que pilota na pista no sábado e pode, quando muito, voltar para casa no domingo. Ela exige comprometimento, e devolve esse comprometimento centuplicado.