Ducati Panigale V4 R 2019 — Ficha técnica

Imagine um motor de Fórmula 1 encaixado sob uma carenagem de 172 quilos. É mais ou menos o que Bologne produziu em 2019 com a Ducati Panigale V4 R, uma máquina pensada desde o início para o Campeonato Mundial de Superbike, e cuja versão para as ruas é apenas um pretexto regulatório. O V4 a 90 graus de 998 cc — reduzido ao formato SBK em relação aos 1103 cc das V4 e V4 S — entrega 221 cavalos a 15.250 rpm, uma faixa de rotação que coloca este motor na categoria dos 600 Supersport, não dos litros. O limitador de rotação atinge 16.000 rpm. Nenhum concorrente de série se aproxima desses números: nem a BMW M 1000 RR, nem a Aprilia RSV4 Factory. Mesmo a Kawasaki H2R, frequentemente citada como referência absoluta nos comparativos Ducati Panigale V4 R vs Kawasaki H2R, joga em um registro diferente com seu compressor.

Para atingir essas rotações, os engenheiros italianos remodelaram a mecânica na essência. A carreira dos pistões cai para 48,4 mm, as bielas de titânio perdem 100 gramas cada, o virabrequim se alivia em 1.100 gramas, os corpos de injeção ganham 4 mm de diâmetro para atingir 56 mm. Cada grama removido, cada milímetro otimizado, converge para um único objetivo: fazer girar este V4 mais rápido e por mais tempo sem se destruir. O resultado bruto está em um número da ficha técnica da Ducati Panigale V4 R que poucos fabricantes se atrevem a reivindicar em uma máquina homologada para as ruas. Com a linha Akrapovic de titânio montada opcionalmente, se ultrapassam os 234 cavalos para 165,5 quilos a seco. A relação peso-potência se torna então francamente absurda.

A aerodinâmica segue a mesma lógica. As aletas de carbono, herdadas diretamente da Desmosedici GP, pressionam na dianteira com 30 quilos a 270 km/h. A velocidade máxima da Ducati Panigale V4 R é anunciada em 300 km/h, mas o que importa mais é a estabilidade que esses apêndices proporcionam no freio e em saída de curva rápida. A viseira ganha em altura, a cabeça do garfo se alarga em 30 mm, os flancos da carenagem se abrem para evacuar 16% de calor adicional através do radiador de óleo. Nada está ali por acaso, nada está ali para o estilo. Esta moto respira a pista por todos os seus poros.

As suspensões abandonam o eletrônico semi-ativo da V4 S para retornar a suspensões Öhlins de ajuste manual: garfo NIX30 pressurizado de 43 mm e amortecedor TTX36 traseiro. Uma escolha coerente para uma máquina que nunca verá um quebra-molas de seu pleno. O quadro de alumínio é aliviado e rigidificado em sua parte dianteira, o braço oscilante unilateral propõe quatro posições de ancoragem. As pinças Brembo Stylema mordem em discos flutuantes de fixação radial. A eletrônica, ela, permanece completa: controle de tração DTC Evo com central inercial de 6 eixos, anti-wheeling DWC Evo, ABS Cornering, quickshifter bidirecional, partida assistida. Três mapas disponíveis, nenhum limita a potência — 221 cavalos permanecem 221 cavalos, independentemente da posição do seletor.

A Ducati Panigale V4 R 2019 exibe 39.900 euros no catálogo, o que coloca de imediato o perfil de seu comprador ideal. Não é uma moto para iniciantes, nem mesmo para progredir tranquilamente na estrada aberta. É uma máquina de pista entregue com placas de identificação, destinada a pilotos que frequentam assiduamente os circuitos e que sabem exatamente o que fazem com tal ferramenta entre as mãos. Aqueles que buscam uma Ducati Panigale V4 R usada encontrarão uma maneira de se aproximar dessa experiência com menor custo, sabendo que a manutenção de um motor de competição como este não é econômica. A V4 R não faz concessões, não busca seduzir o maior número. Ela foi construída para ganhar, e nesse ponto preciso, ela cumpre seu contrato melhor do que qualquer outra.