Ducati Panigale V4 R 2023 — Ficha técnica

Quarenta e três mil novecentos e noventa euros. Este número é o preço de uma Ducati Panigale V4 R 2023, mas também, por coincidência calculada, é o limite fixado pelo regulamento WSBK para que uma moto de série possa correr em homologação. Bolonha brinca com este limite como com as regras técnicas: ao milímetro.

O V4 a 90 graus de 998 cm3, calado em Twin Pulse, é a alma desta máquina. Nesta cilindrada, é o mais potente da gama, o que diz tudo sobre a densidade da sua arquitetura. A conformidade Euro5 lhe custou 3 cv na passagem, mas os engenheiros transformaram esta restrição em pretexto para tudo reestruturar. Pistões aliviados de 5 gramas e tratados DLC nas saias, elevação de admissão aumentada, dutos de admissão encurtados, bielas perfuradas, embreagem a seco aliviada de 800 gramas. Em configuração homologada, o bloco plafona a 218 cv a 15.500 rpm e 111,3 Nm a 12.000 rpm. Com a linha Akrapovic completa e o óleo Shell dedicado às embreagens a seco, o potencial sobe para 240,5 cv. A Ducati Panigale V4 R velocidade máxima anunciada é de 300 km/h, um número compartilhado com a Kawasaki H2R, mas ali termina a comparação Ducati Panigale V4 R vs Kawasaki H2R: a Ninja é um engenhoso de espetáculo não homologado para uso rodoviário. A Ducati, ela, vai buscar pontos no campeonato.

A parte ciclo sofreu uma cura de precisão similar. O chassi perimétrico de alumínio conserva sua estrutura, mas a geometria traseira foi totalmente revista. A traseira ganha 20 mm em altura pelo ajuste do pivo de braço oscilante, posicionado de entrada em +1 entre quatro posições disponíveis. O amortecedor Öhlins TTX36 passa de um entraxe de 312 para 316 mm com uma mola menos rígida. A garra Öhlins NPX 25/30 pressurizada recupera 5 mm de curso. Estas correções invisíveis em estático mudam tudo em dinâmico: entrada de curva mais agressiva, melhor gestão das transferências de massa, saídas impulsionadas. A 172 kg a seco para 193,5 kg em ordem de marcha, a Ducati Panigale V4 R não é a mais leve da sua categoria, mas cada quilograma se justifica.

A eletrônica constitui o terceiro pilar deste projeto. DTC, DWC, DSC, EBC EVO 2, Power Modes recalibrados para o Desmosedici Stradale R com uma calibração própria para cada relação de caixa: o arsenal digital é consequente. O painel de instrumentos TFT de 5 polegadas em modo Track Evo dá ao piloto uma leitura de pista comparável ao que propõe uma BMW M1000RR ou uma Aprilia RSV4 Factory. Aqui, a eletrônica não existe para compensar as lacunas do motor, ela amplifica o que um piloto competente pode extrair.

A Ducati Panigale V4 R não é para todos, e é uma qualidade. Sua sela plana a 850 mm e seu tanque de 17 litros de alumínio escovado sinalizam claramente seu terreno de jogo. Os pistardos experientes que querem uma base diretamente derivada do WSBK encontrarão aqui seu instrumento. Para os outros, o mercado da Ducati Panigale V4 R usada propõe exemplares das gerações 2019 e 2020 a preços menos agressivos, com uma ficha técnica Ducati Panigale V4 R quase idêntica no fundo. E para aqueles que querem viver a lenda de outra forma, a Panigale V4 R até teve direito ao seu próprio set LEGO Technic, o 42107, prova de que sua notoriedade transborda amplamente do mundo da competição. A Panigale V4 R Superleggera permanece o auge absoluto com sua célula de carbono, mas esta versão 2023 já é, para um pistardo sério, uma proposta sem rival direto. A Ducati não construiu uma superbike de grande público. A Ducati construiu uma tomada de posição.