Ducati Multistrada V4 S 2026 — Ficha técnica

Quando a Ducati declina sua Multistrada V4 em três versões para 2025, a lógica é clara: a versão base para iniciantes, a Pikes Peak para aqueles que sonham com cronômetros e a versão S para todos os outros, ou seja, a maioria. A Ducati Multistrada V4 S 2026 joga a carta do grande equilibrista, em algum lugar entre trail premium e GT tecnológica, e assume esse posicionamento sem complexo nem falsa modéstia.

Visualmente, os retoques são medidos. Os faróis de neblina adotam uma assinatura luminosa que se inspira na Panigale, questão de coerência familiar. A suspensão recebe mais pintura, detalhe que agrada ao olhar sem revolucionar as linhas. Mais útil no cotidiano, o sistema Cornering Lights reduz a área de sombra à frente da roda dianteira em curva, enquanto a função Coming Home mantém o farol ativo por alguns segundos após o contato ser desligado. Nada de chocante, mas esses pequenos cuidados se acumulam para formar um conjunto coerente. Quanto à bagagem, a Ducati recuou o local das malas e do top-case para liberar espaço para o passageiro, uma atenção que conta nas longas etapas.

O coração do assunto, nesta Ducati Multistrada V4 S ficha técnica que merece que nos detenhamos, é a armada eletrônica. A suspensão semiativa Skyhook DSS EVO recebe um sensor adicional na suspensão desde 2025, encarregado de antecipar as irregularidades do revestimento para endurecer ou suavizar o amortecimento traseiro antes que a roda caia no buraco. O Automatic Lowering Device abaixa automaticamente a moto sob 10 km/h e a restitui à sua altura normal acima de 50 km/h, bênção para os gabaritos curtos face aos 840 mm de altura da sela. O radar dianteiro-traseiro pilota um regulador de velocidade adaptativo, a detecção de ângulo morto monitora as laterais, e o Forward Collision Warning exibe um alerta no painel se um obstáculo se aproxima muito rápido à frente. Em caso de frenagem de emergência, os faróis de alerta se acendem automaticamente para alertar o tráfego que segue. Sessenta sensores alimentam o Ducati Vehicle Observer, que arbitra continuamente entre o ABS Cornering, o controle de tração e o anti-whellie. Nesse ponto, a Triumph Tiger 1200 GT Pro faz boa figura com sua suspensão semiativa, mas a profundidade do arsenal eletrônico bolognês permanece difícil de igualar nessa categoria.

O motor Granturismo de 1.158 cc exibe 170 cv a 10.750 rpm e 124 Nm a 9.000 rpm, números idênticos à versão base. A novidade vem da interrupção de cilindros estendida às fases de rodagem com baixa carga, sempre nos cilindros traseiros, para uma redução de consumo anunciada em 6%. Cinco modos de condução cobrem o espectro completo: Sport e Touring exploram a potência total, Urban limita a 115 cv para a cidade, Wet gerencia a chuva com suavidade, e Enduro reduz a cavalaria a 114 cv desativando o ABS traseiro e suavizando as intervenções eletrônicas para as pistas pedregosas. Esse último modo é honesto sem ser mágico, o pneu 120/70-19 na dianteira lembra rápido que essa máquina não nasceu para os caminhos florestais.

A 24.590 euros, o teste Ducati Multistrada V4 S 2026 se joga em um nível tarifário que ultrapassa francamente aquele de muitas trails ditas premium. O preço da Ducati Multistrada V4 S é o de uma moto que integra as pinças Brembo Stylema monobloc, uma tela TFT conectada com navegação GPS, o Keyless e uma suspensão pilotada de alto nível. É o preço de uma ferramenta completa, pensada para os grandes viajantes tecnófilos, os viajantes exigentes que querem tudo sem concessão. Os puristas maugréarão sobre o peso de 231 kg todos cheios, os aventureiros lamentarão a ausência de verdadeiras capacidades off-road. Mas para aquele que percorre 20.000 quilômetros por ano, frequentemente em dupla e às vezes por tempo de chuva, a Ducati Multistrada V4 S 2026 permanece uma das propostas mais consistentes do mercado. Razonável ou desarrazoável, dependendo do estado de sua conta bancária, a questão só se coloca na assinatura.