Ducati Multistrada V4 S 2023 — Ficha técnica

Quando Bologne abandona o desmo e o V-twin que construíram sua lenda, é justo questionar o que resta da Ducati na Multistrada V4 S. A resposta reside em um número: 170 cavalos. A 10.500 rpm, o V4 de 1.158 cm³ em configuração em L a 90° envia um torque de 124,5 Nm a 8.750 tours. É brutal no papel, é soberano na estrada, e isso coloca a Ducati Multistrada V4 S bem acima da concorrência na categoria de maxi-trails esportivos.

Falemos seriamente da concorrência, porque o mercado não está vazio. A KTM 1290 Super Adventure S joga a carta da agressividade austríaca com um temperamento próximo, a BMW R 1250 GS Adventure aposta na versatilidade e em uma clientela fiel até a caricatura. A Multistrada, ela, escolhe um terceiro caminho: empilhar a tecnologia até que a ficha técnica se pareça com um contrato de aluguel. E é justamente aí que a versão S se distingue da Standard. As suspensões semi-ativas Marzocchi pilotadas pelo sistema Skyhook Evolution reagem em poucos milissegundos via a central inercial IMU, com uma profundidade de ajuste alucinante desde o écran TFT de 6,5 polegadas. Quatro modos de condução, Sport, Touring, Urban e Enduro, modificam não só a cartografia do motor, mas recalibram o amortecimento, o controle de tração DTC, o anti-wheeling DWC e os limites ABS Cornering. Em Urban e Enduro, a potência é limitada a 115 cavalos para permanecer gerenciável. É uma moto que se reconfigura de acordo com o humor do dia, quase como um smartphone de duas rodas.

O que diferencia realmente a Ducati Multistrada V4 S 2023 de suas rivais diretas é o radar. Dois módulos, um à frente na proa da moto, um atrás sob o farol, desenvolvidos com Bosch. O primeiro alimenta um regulador de velocidade adaptativo funcionando entre 30 e 160 km/h, em quatro níveis de distância com o veículo precedente. O segundo monitora os ângulos mortos e acende um LED no retrovisor concernente se um carro rápido sobe atrás. Na hora em que este texto é escrito, apenas a Multistrada V4 S, a KTM 1290 Super Adventure e a BMW R 1250 RT oferecem esta tecnologia de série ou como opção. Nuance importante: o BSD traseiro permanece uma opção na Multistrada, o que relativiza o discurso comercial sobre a segurança. Já pagamos 24.290 euros pela versão S, um orçamento que merece integrar este sistema sem suplemento.

Na estrada, a filosofia da máquina é coerente com estas ambições. A roda dianteira passa para 19 polegadas, a altura do solo atinge 220 mm, o curso traseiro atinge 180 mm. Não estamos mais no trail de salão que se aventura timidamente em um caminho florestal. Mas 243 kg todos cheios com 22 litros de gasolina, é uma massa que o piloto sente assim que coloca um pé. A altura do selim a 840 mm não simplifica as manobras em baixa velocidade, mesmo que a Ducati tenha adicionado a função "pré-carga mínima" para abaixar ligeiramente o assento nos semáforos. Não é uma moto para alguém que aprende. É uma máquina para piloto experiente, grand tourer, capaz de jongler entre os cols alpinos e a autoestrada sem se cansar, com os refinamentos de um veículo de alta tecnologia.

Para aqueles que consultam uma Ducati Multistrada V4 S ficha técnica em vista de uma compra, algumas precisões se impõem. Os freios Brembo com pinças M50 Stylema em discos de 330 mm à frente estão entre os melhores disponíveis em um trail. O shifter bidirecional, o assistente ao arranque em subida e o iluminação adaptativa em curva figuram na lista de série da S, não da Standard. O parecer Ducati Multistrada V4 S que circula nos fóruns desde 2021 converge para o mesmo constat: é uma moto fascinante, tecnicamente irrepreensível, mas que exige um compromisso financeiro e físico que nem todos estão preparados para assumir. Para os outros, aqueles que buscam a Ducati Multistrada V4 S usada ou que comparam os modelos entre si, saiba que as atualizações de software das versões recentes são retrocompatíveis com as primeiras séries via a rede de distribuição. Não é anódino em uma moto que envelhece tão bem pela mecânica quanto pela eletrônica.