Ducati Multistrada V4 S 2025 — Ficha técnica

Quando a Ducati apresenta sua Multistrada V4 em três versões para 2025, a mensagem é clara: para cada um, sua dose de adrenalina. A Pikes Peak é voltada para os pilotos que sonham com estradas sinuosas de tirar o fôlego, a versão base atende a um público mais amplo, e a Ducati Multistrada V4 S ocupa esse território estratégico do meio — aquele do viajante exigente que recusa em escolher entre conforto e performance. Um exercício de equilíbrio que a Bologne domina há várias gerações, e que esta versão 2025 leva ainda mais longe.

Esteticamente, a filiação com a Panigale se afirma ainda mais graças a faróis diurnos redesenhados, mais agressivos, que contrastam com o perfil trail tradicional. O Cornering Light adapta automaticamente o feixe em curva para eliminar as zonas de sombra sob a roda dianteira, e a função Coming Home mantém o acendimento por alguns segundos após o contato ser desligado — detalhes que parecem triviais até a noite em que você estaciona a moto em uma viela mal iluminada. A Ducati também recuou o posicionamento das malas e do top-case para liberar espaço para o passageiro, prova de que a Ducati Multistrada V4 S Grand Tour não é apenas um devaneio de catálogo: o passeio a dois é uma realidade pensada, não uma opção secundária.

O diferencial em relação à versão padrão é a suspensão semiativa Skyhook DSS EVO. Para 2025, um novo sensor posicionado na forquilha analisa em tempo real o perfil da estrada e antecipa as irregularidades antes mesmo que a roda as ultrapasse. A resposta do amortecedor traseiro se adapta em consequência, independentemente da carga — solo, dupla ou bagagem cheia. Melhor ainda, o Automatic Lowering Device abaixa automaticamente a altura do solo sob 10 km/h, e restitui a altura nominal a partir de 50 km/h. Para pessoas de estatura baixa que se sentem intimidadas pela sela de 840 mm, é um verdadeiro alívio. O dispositivo se desliga com uma pressão se preferir gerenciar sozinho. Na ficha técnica da Ducati Multistrada V4 S, essas suspensões representam o argumento mais sólido frente a uma Triumph Tiger 1200 GT Pro, que também é bem equipada nesse domínio.

A eletrônica embarcada atinge um nível de sofisticação que merece atenção. O radar frontal-traseiro dialoga permanentemente com o controle de velocidade adaptativo para manter as distâncias de segurança, enquanto a detecção de ponto cego sinaliza qualquer aproximação suspeita nos retrovisores. A novidade de 2025 é o Forward Collision Warning, um alerta visual no painel TFT que previne de um risco de colisão frontal, complementado por uma luz de freio com pisca-alerta automático. O Ducati Vehicle Observer sintetiza os dados de 70 sensores para refinar as intervenções do ABS Cornering, do controle de tração e do antipatinagem. É uma tecnologia que remete ao que valeu à Ducati Multistrada V4 S o título de melhor moto de 2021, segundo o Robb Report; a primeira moto de série equipada com radar havia sido aclamada como a melhor dos melhores pelo magazine de luxo americano. Quatro anos depois, a receita se enriqueceu ainda mais.

Sob a carenagem, o V4 Granturismo de 1158 cm³ entrega 170 cv a 10.750 rpm e 124 Nm a 9.000 rpm. Não é uma moto tímida. A Ducati estendeu a desativação dos cilindros traseiros às fases de rolagem com baixa solicitação, reduzindo o consumo e as emissões de CO2 em 6% sem comprometer a potência disponível quando se abre a manete. Cinco modos de condução estruturam a paleta de uso: Sport e Touring exploram os 170 cv sem restrição, Urban os limita a 115 cv para a cidade, Enduro — revisado para 2025 — desce a 114 cv com ABS traseiro desativado para caminhos de terra, e o novo modo Wet gerencia a chuva com sutileza. O Engine Brake Control em três níveis complementa o quadro para descidas de estradas sinuosas carregadas. A 25.390 euros, a Ducati Multistrada V4 S 2025 se posiciona deliberadamente acima da média. Chamar isso de trail beira quase o eufemismo — é uma máquina para tudo, feita para os aventureiros ambiciosos que não querem multiplicar as motos em sua garagem.