Ducati Multistrada V4 S 2021 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide romper com seus próprios dogmas, não o faz de forma superficial. O motor V2 bicilíndrico, a distribuição desmodrômica, o chassi treliçado, o braço oscilante único: tantos marcadores identitários que a Ducati Multistrada V4 S 2021 varreu com um gesto para recomeçar com bases totalmente novas. Alguns puristas torceram o nariz. Os números, eles, não deixam muito espaço para o debate: 170 cavalos extraídos de um V4 de 1158 cm³ a 10.500 rpm, 125 Nm de torque a 8.750 rpm, uma arquitetura que ninguém ousou instalar em uma trail de grande alcance antes da Ducati. O fabricante não se juntou ao pelotão dos maxi-trails, ele o ultrapassou por fora.

O que distingue a versão S da Standard não se limita à lista de equipamentos, mesmo que esta lista já seja vertiginosa. A Ducati Multistrada V4 S embarca um sistema duplo de radar, uma primeira na indústria motociclista na época de seu lançamento, e uma distinção que a revista Robb Report saudou ao lhe conceder o título de melhor moto de 2021. O radar frontal gerencia um controle de velocidade adaptativo operacional entre 30 e 160 km/h, com quatro níveis de espaçamento moduláveis de acordo com as preferências do piloto. O radar traseiro monitora os pontos cegos e envia um sinal luminoso no retrovisor concernente quando um veículo se aproxima na zona de perigo. Na rodovia em alta velocidade ou em ultrapassagem, este sistema BSD muda concretamente a situação. A título de comparação, a KTM com sua 1290 Super Adventure e a BMW com a R 1250 RT oferecem o controle adaptativo, mas ninguém ainda havia associado os dois radares em uma mesma máquina de série. Este pacote permanece opcional na ficha técnica, o que é um pouco curto para uma moto a 23.540 euros.

As garrafas invertidas de 50 mm pilotadas pelo sistema Skyhook merecem que nos aprofundemos. Há anos, as suspensões semi-ativas Ducati são entre as referências do segmento, e esta geração empurra o cursor ainda mais graças à central inercial IMU que recalcula a amortecimento em poucos milissegundos de acordo com a situação. Frenagem forte, curva acentuada, guia inesperada: a moto se adapta antes mesmo que o piloto tenha tido tempo de pensar. As pinças Brembo M50 Stylema mordem em discos de 330 mm com uma precisão cirúrgica, o ABS Cornering entra em ação assim que o ângulo exige. Para uma máquina de 242 kg totalmente abastecida, é tranquilizante, especialmente que a sela a 840 mm de altura não é feita para os de baixa estatura.

Quatro modos de condução estruturam a experiência: Sport libera os 170 cavalos sem restrição notável e endurece os trens rolantes; Touring suaviza a curva de potência e maximiza o conforto em longa distância; Urban reduz a potência a 115 cavalos para a cidade; Enduro também corta a 115 cavalos, mas afrouxa as assistências eletrônicas para permitir uma pilotagem mais livre em caminhos. A ficha técnica completa da Ducati Multistrada V4 S adiciona a isso um shifter ascendente e descendente, um assistente de partida em subida, iluminação adaptativa em curva, partida sem chave e um tela TFT de 6,5 polegadas que reconfigura completamente o habitáculo digital. A roda dianteira passa a 19 polegadas e a altura do solo atinge 220 mm, duas escolhas que afirmam uma vocação trail mais marcada do que nas gerações anteriores.

O teste da Ducati Multistrada V4 S confere a esta máquina um perfil muito particular: não realmente uma trail de aventura na alma, nem uma esportiva disfarçada, mas um concentrado de tecnologia pensado para o piloto que quer fazer tudo bem em vez de uma única coisa perfeitamente. A BMW R 1250 GS joga mais a carta da versatilidade global com menos esportividade, a KTM 1290 Super Adventure R assume um caráter mais rugoso e off-road. A Multistrada V4 S, ela, mira o piloto confirmado que roda rápido na estrada, parte em grande volta de tempos em tempos, e aprecia que a moto pense no seu lugar nos pontos de segurança. Para uma ocasião Ducati Multistrada V4 S ou uma versão recente, o preço de entrada permanece elevado, mas o nível de equipamento justifica a conversa.