Ducati Multistrada V4 S 1160 2025 — Ficha técnica

Em que momento uma moto deixa de ser um simples veículo para se tornar uma plataforma tecnológica sobre rodas? A nova Multistrada V4 S 2025 levanta essa questão com certa insolência. Com seu preço flertando com os 25.400 euros, ela não se contenta em competir com os outros trails esportivos; ela redefine a noção de equipamento de série. Estamos longe de um simples bolide para aventureiro apressado, navegamos nas águas de um navio-almirante ultra-conectado.

Falemos primeiro do que não muda: o coração V4 Granturismo. Seus 170 cavalos a 10.750 rpm e seus 124 Nm de torque permanecem argumentos balísticos frente a uma BMW R 1300 GS ou uma KTM 1390 Super Adventure. Mas a verdadeira magia opera em outro lugar, nessa capacidade de cortar os cilindros traseiros em roda livre para economizar combustível, um truque eletrônico que funciona agora mesmo sob baixa carga. É engenhoso, quase perturbador de não sentir mais essa pulsação característica do V4 em baixas rotações. A Ducati oferece cinco mapeamentos, incluindo um novo modo Wet dedicado à chuva e um Enduro retrabalhado que limita a potência a 114 cv e desativa o ABS traseiro para o cascalho. Isso a torna uma moto de trail? Não realmente, mas ela se dá os meios para atravessar um campo sem entrar em pânico.

Onde a versão S justifica seu acréscimo, é em sua abordagem quase terapêutica do mau revestimento. O sistema Skyhook DSS EVO evolui com um novo sensor dianteiro que "lê" a estrada e prevê as irregularidades para ajustar a suspensão traseira antecipadamente. O resultado é uma estabilidade em linha reta que beira o irreal. O novo gadget, o Automatic Lowering Device, abaixa automaticamente a moto abaixo de 10 km/h para facilitar as paradas, antes de a colocar de volta à sua altura normal acima de 50 km/h. Uma função prática, especialmente com um tanque cheio e um passageiro, mesmo que os puristas provavelmente prefiram desativá-la.

A lista de auxílios à condução é digna de um catálogo aeronáutico. O duo de radares gerencia um controle de velocidade adaptativo (ACC) e um aviso de ponto cego (BSD). Para 2025, a Ducati adiciona um aviso de colisão dianteira (FCW) e uma luz de freio que pisca em caso de frenagem de emergência. A cereja no topo do bolo se chama Ducati Vehicle Observer, uma central que analisa os dados de 70 sensores para otimizar em tempo real a intervenção do ABS Cornering, do controle de wheelie e do anti-patinagem. Sentimos quase como espectadores de nossas próprias trajetórias.

Então, a quem se destina esta máquina? Ao viajante exigente para quem o conforto e a segurança não são opções, mas pré-requisitos. Aquele que quer percorrer 500 quilômetros de rodovia sem fadiga e depois encadear em colinas alpinas com a mesma desenvoltura. O preço de 25.390 euros é uma barreira óbvia, que a coloca bem acima de uma Triumph Tiger 1200 GT Pro. Mas por este orçamento, não se compra apenas uma moto; se adquire uma demonstração tecnológica que, reconhecemos, transforma cada trajeto em experiência lisa e segura. Resta saber se esta perfeição asséptica não acaba por apagar uma parte da alma e das sensações que fazem o sal da moto.