Ducati Multistrada V4 S 1160 2021 — Ficha técnica

É esta ainda uma Multistrada? A Ducati tomou uma decisão radical em 2021, substituindo seu lendário V-Twin por um motor Granturismo V4 de 1158 cm³. Um trovão no mundo do trail, que vê agora esta italiana impulsionada por 170 cavalos a 10500 rpm, uma potência que a coloca sem contestação à frente do pelotão dos maxi-trails. Mas esta mutação não se limita ao bloco motor; ela sinaliza o fim da distribuição Desmodrômica, um símbolo sagrado para a marca de Bolonha. Sentimos que a Ducati quis fazer uma tabula rasa e construir uma máquina de uma nova geração, orientada para a polyvalência absoluta e o conforto do equipamento.

O coração desta revolução, na versão S que estamos examinando aqui, reside em duas inovações maiores. Primeiramente, as suspensões Marzocchi semi-ativas, governadas pelo sistema Skyhook Evolution. Este último, alimentado por uma central inercial, ajusta em tempo real o amortecimento para manter uma assiette impecável, seja você em uma autoestrada alemã ou um caminho de terra francês. Ele propõe até quase 400 combinações de ajustes personalizáveis via o painel de instrumentos, um nível de precisão raro. Secundariamente, e é o verdadeiro assunto de espanto, a Ducati integrou um sistema radar duplo, desenvolvido pela Bosch. Um módulo frontal permite um regulador de velocidade adaptativo, funcionando entre 30 e 160 km/h, que mantém automaticamente uma distância com o veículo precedente. Um segundo radar, na traseira, monitora os ângulos mortos e avisa o piloto via um LED no retrovisor se um veículo se aproxima, notadamente durante uma tentativa de mudança de faixa. Esta opção, embora paga, transforma a moto em um verdadeiro guarda-costas eletrônico.

Para digerir esta avalanche tecnológica, a Ducati oferece uma tela TFT de 6,5 polegadas, de uma legibilidade exemplar. Ela serve de interface para configurar os quatro modos de condução: Sport, Touring, Urban e Enduro. Em Sport, a máquina liberta toda a sua fúria com suspensões firmes e uma gestão eletrônica permissiva. O modo Touring, ao mesmo tempo que conserva a potência máxima, adocica as respostas e prioriza o conforto para as longas etapas. Urban reduz a potência a 115 cv para uma agilidade urbana, enquanto Enduro, também a 115 cv, desativa algumas funções do ABS para deixar a roda traseira se libertar nos caminhos. Esta segmentação de software é notavelmente bem pensada.

No entanto, esta sofisticação tem um preço, e não somente financeiro. O peso todo cheio atinge 243 kg, um sobrecusto de 8 kg comparado à precedente Multistrada 1260. A Ducati tentou compensar com um quadro monocoque em alumínio e um motor mais leve, mas a realidade está aí: esta moto é imponente. Com uma sela a 840 mm e um reservatório de 22 litros, ela se dirige ao viajante experiente buscando a máquina todo-terreno tecnológica definitiva, capaz de franquear os cols alpinos com a mesma desenvoltura de uma Panigale em circuito. Seu preço de 23540 euros a coloca em concorrência direta com a BMW S 1000 XR e a KTM 1290 Super Adventure S, mas ela as supera em matéria de equipamento eletrônico integrado.

Em conclusão, a Multistrada V4 S é menos uma evolução do que uma redefinição. A Ducati sacrificou uma parte de sua identidade mecânica para abraçar a era da hiper-conectividade e da segurança ativa. Ela está sobrecarregada de equipamento, por vezes complexa, e seu peso pode desanimar. Mas para o piloto que quer a moto mais capaz, a mais inteligente e a mais potente do mercado dos trails, ela representa hoje a opção incontestável. Um compromisso entre a tradição esportiva e a modernidade absoluta, que funciona, apesar do pequeno aperto ao coração que provoca a ausência do ritmo único de um V-Twin Desmo.