Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 — Ficha técnica

Uma trail de 170 cavalos já é um conceito que beira a indecência. Mas quando ostenta o emblema de Bolonha e abandona o lendário bicilíndrico para um V4, tocamos em uma revolução. A Multistrada V4 S não apenas vira a página, ela queima o livro. Com seus 1250 cm3, seu motor Granturismo entrega uma potência brutal de 170 cavalos, para um torque que impressiona em 124 Nm. Um número que a coloca sem complexo no topo da categoria, à frente de concorrentes como a BMW R 1250 GS Adventure ou a KTM 1290 Super Adventure S. No entanto, a Ducati insiste menos na desmesura do que na versatilidade e… na civilidade. Esqueça o desmo, lugar para a desativação de cilindros para limitar o calor e para intervalos de manutenção prolongados. O mundo muda, e a Ducati com ele.

O ano modelo 2022 aprimora a máquina, notavelmente com um truque de software engenhoso: a “Pré-carga mínima”. Essa função mágica abaixa virtualmente a moto em repouso, retornando a sela para 840 mm em alturas mais acessíveis. Um alívio no semáforo ou em um caminho pedregoso. Mas o verdadeiro destaque é o arsenal eletrônico. A versão S herda de série as suspensões Skyhook EVO semi-ativas, ajustáveis em um clique entre quase 400 combinações. E então, há os radares. Sim, no plural. Um à frente para um controle de velocidade adaptativo estilo automóvel, e um na traseira para um detector de ponto cego. Uma tecnologia ainda raríssima, compartilhada apenas com alguns raros modelos BMW e KTM. O painel é dominado por uma tela TFT de 6,5 polegadas, clara e completa, integrando até a navegação via seu smartphone, que se acomoda em uma trapa do tanque. É high-tech, quase demais.

Mas toda essa sofisticação tem um preço, e não apenas financeiro, embora os 22.490 euros pedidos façam efeito. O peso, dele, aumentou. Com seus 243 kg totalmente abastecida, a V4 S torna a nota significativamente mais pesada em relação à antiga 1260. Sente-se a massa, especialmente em baixa velocidade, apesar dos esforços para aliviar o bloco motor e adotar um quadro monocoque em alumínio. Felizmente, uma vez lançada, a magia opera. Os quatro modos de condução (Sport, Touring, Urban, Enduro) modulam profundamente o caráter, limitando a potência a 115 cv na cidade ou para o off-road, e liberando os 170 cavalos no modo Sport onde as suspensões se endurecem. A frenagem, assegurada por pinças Brembo Stylema de alto nível, é de uma potência e de um controle absolutos, assistida por um ABS Cornering infalível.

Então, para quem é esta máquina? Certamente não para o iniciante, nem para o purista apegado ao torque robusto de um bicilíndrico. A Multistrada V4 S visa o aventureiro exigente e tecnófilo, aquele que percorre milhares de quilômetros na rodovia e que, no fim de semana, quer poder brincar nos trechos sinuosos ou nos caminhos sem trocar de montaria. Ela é a arma última do viajante apressado e conectado. Mas ela paga essa versatilidade de uma certa complexidade e de uma sensação às vezes um pouco asséptica. É uma moto de engenheiros, brilhante, eficiente, sobreequipada, mas que talvez tenha perdido um pouco daquela alma vibrante e simples que fazia o charme das Ducatis de antigamente. Ela não deixa de ser, no entanto, uma referência, uma demonstração de força que impõe o respeito e redefine os padrões da trail grand touring.