Ducati Diavel 1260 2021 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide torcer os códigos do power-cruiser, o resultado não se parece com mais nada no mercado. A Diavel sempre ocupou essa fenda bizarra onde o piloto se instala com as pernas à frente, as costas retas, mas a mecânica sob ele ronca como uma superbike. A Ducati Diavel 1260 empurra essa lógica ainda mais longe, com um Testastretta DVT de 1262 cm3 que desenvolve 162 cavalos a 9500 rpm e 129 Nm a 7500 rpm. Não é um número de cruiser, é um número de máquina de circuito vestida de rôdeador urbano.

O motor, justamente, merece que nos aprofundemos. O V2 a 90 graus teve o curso do pistão alongado para 71,5 mm, a compressão elevada para 13:1 e, principalmente, o sistema DVT, esse calage variável das árvores de cames à admissão e ao escape que a Multistrada ajudou a popularizar. Resultado: o torque chega cedo, se mantém nos regimes intermediários sem buraco, depois a potência se embala francamente para cima. O intervalo de revisão subindo para 15.000 km, os proprietários de uma Ducati Diavel 1260 usada apreciarão a nota de manutenção aliviada em relação à geração antiga.

O chassi sofreu uma cura de emagrecimento estrutural. O treliço tubular de aço não corre mais por toda a extensão; ele para no meio do caminho, a rigidez sendo então assegurada pelos cilindros em si, exatamente como na XDiavel. O braço oscilante de alumínio é maciço, ancorado no bloco por duas platina de alumínio forjado. O entre-eixos ganha 10 mm para atingir 1600 mm, o que poderia ter comprometido a direção, mas a Ducati corrigiu o tiro reduzindo o ângulo de câncamo em um grau. O 240/45-ZR17 na traseira permanece uma assinatura visual forte, e, contrariamente ao que se poderia temer, esse pneumático superdimensionado não sabota a dinâmica além de um certo ritmo. A Harley FXDR 1870, concorrente natural em termos de imagem, plafona em 32 graus de ângulo máximo; a Diavel atinge 41 graus. É o tipo de argumento que resume o posicionamento: esse power-cruiser italiano se lembra que vem de Bolonha, não de Milwaukee.

A versão de base flerta com os 21.000 euros, o que situa a Ducati Diavel 1260 preço em uma faixa premium, mas coerente com o nível de equipamento embarcado. O IMU de 6 eixos pilota um ABS cornering, um controle de tração, um anti-wheely e um assistente ao arranque. Três modos de condução estruturam a experiência, o ecrã TFT de 3,5 polegadas exibe quatro configurações segundo o contexto. Não falta nada. Aqueles que procuram ainda melhor se voltarão para a Ducati Diavel 1260 S, que recebe as suspensões Öhlins totalmente ajustáveis, os pinças Brembo M50, um shifter bidirecional e as jantes usinadas. A diferença de desempenho entre as duas versões é real, mesmo que a versão de base não tenha que corar com as suas próprias garfos Öhlins de 48 mm.

O ponto negativo reside no peso. Com 246 kg todos cheios, a máquina ganhou peso em relação aos seus inícios, parte dessa massa sendo diretamente imputável às normas Euro5. Na cidade, a baixa velocidade, esse gabarito se faz sentir. O piloto experiente o gerencia sem discussão, mas um principiante terá dificuldades. Não é claramente a máquina de entrada de gama, nem fisicamente nem financeiramente. A Ducati Diavel 1260 visa o apaixonado que quer algo de exclusivo, capaz de engolir uma estrada de montanha como uma nacional a grande velocidade, sem nunca parecer o que o vizinho de estacionamento conduz. Ela consegue, com a "guela" e o som para justificar.