Ducati Diavel 1260 2019 — Ficha técnica

Quando a Ducati lançou a Diavel pela primeira vez, muitos zombaram. Uma V-twin esportiva em um traje de cruiser, com um pneu traseiro de 240 mm emprestado de uma custom americana, tudo com preço de esportiva de alto nível. Então eles andaram sobre ela, e o riso se transformou em respeito. A Ducati Diavel 1260 de 2019 leva essa lógica ainda mais longe, trocando o antigo Testastretta 1198 pelo bicilíndrico 1262 cm3 com distribuição variável já visto na Multistrada. O resultado anuncia 159 cv a 9500 rpm e 129,5 Nm a 7500 rpm, para uma máquina que ultrapassa os 244 kg com tudo dentro. No papel, isso parece um problema. Na estrada, é outra conversa.

Este motor merece que nos aprofundemos. A passagem para 1262 cm3 não veio com uma explosão da potência bruta, mas com um refinamento do caráter. A corrida dos pistões alongada para 71,5 mm e a taxa de compressão elevada para 13:1 trabalham em conjunto com o ajuste variável do comando de válvulas para entregar um torque mais homogêneo nas faixas intermediárias. Concretamente, a máquina responde melhor ao sair de uma curva fechada sem que o piloto precise trocar de marcha. Os intervalos de revisão sobem para 15.000 km, o que para uma Ducati quase beira o milagre. Aqueles que possuíram uma geração anterior apreciarão.

O chassi também evoluiu com inteligência. O treliça tubular se reduz ao estritamente necessário para manter a coluna de direção, o motor assumindo parte do papel estrutural como na XDiavel. O braço oscilante em alumínio se ancora diretamente nos cilindros, emoldurado por platôs em liga forjada. O entre-eixos de 1600 mm se alongou ligeiramente em relação à geração anterior, mas a avançada de 120 mm e o ângulo de coluna reduzido para 27 graus mantêm uma reatividade correta no engajamento. O grosso pneu 240/45-17 na traseira ainda gera debate, mas a Diavel sempre soube digeri-lo assim que a velocidade aumenta. As garfos invertidas de 48 mm totalmente ajustáveis e o mono-amortecedor na traseira constituem o equipamento da versão base da Ducati Diavel 1260, a versão S reservando os Öhlins e os Brembo M50 para os compradores que querem ir mais longe.

A eletrônica representa o verdadeiro salto em diante desta geração. A unidade de medição inercial de 6 eixos condiciona um ABS cornering e um controle de tração mais precisos, o anti-wheelie completa o quadro. Três modos de condução, um controle de velocidade de cruzeiro, o assistente de partida em rampa, a iluminação full LED e a partida sem chave figuram de série. A tela TFT de 3,5 polegadas posicionada à frente do tanque oferece quatro configurações de exibição de acordo com os gostos. Diante de uma Harley-Davidson Fat Bob ou uma Indian Chief Dark Horse que visam o mesmo segmento cruiser musculoso, a Diavel joga em outra quadra tecnologicamente. A sela a 780 mm permanece acessível para um gabarito razoável, o tanque de 17 litros permite uma autonomia honesta em relação ao consumo medido em 5,4 litros por 100 km.

A 20.490 euros para a versão standard, o preço da Ducati Diavel 1260 se justifica pela densidade dos equipamentos embarcados e um motor cuja assinatura sonora é imediatamente reconhecível. Não é uma moto para todos, nem para os iniciantes que descobririam 159 cv em um gabarito parecido. É uma máquina para piloto experiente que quer uma montura versátil com forte temperamento, capaz de engolir uma rodovia com toda a descontração e depois de aterrorizar gentilmente as vielas de uma cidade italiana. Os acessórios Ducati Diavel 1260 e os escapamentos Ducati Diavel 1260 disponíveis no catálogo oficial permitem personalizar o conjunto de acordo com seus desejos. Para aqueles que procuram uma Ducati Diavel 1260 usada, as primeiras unidades começam a circular com preços digeríveis. Resta que nova, esta moto sabe exatamente o que é, e assume sem complexo.