Suzuki GSF 1250 bandit GT ABS 2008 — Ficha técnica

Quem disse que é preciso quebrar o cofrinho para devorar quilômetros a dois? Há anos, a Bandit faz o papel de outsider esperta no segmento das grandes rodoviárias, e esta versão GT safra 2008 empurra o cursor um degrau acima. A Suzuki pega sua GSF 1250, já reconhecida pelo temperamento generoso e pelo preço imbatível, e enxerta nela o equipamento necessário para jogar no terreno das viajantes. O resultado não pretende rivalizar com uma Honda Pan-European ou uma BMW K 1200 GT no quesito refinamento, mas coloca uma pergunta incômoda para as concorrentes premium: o que elas oferecem de tão diferente para justificar um preço às vezes dobrado?

O quatro cilindros em linha de 1255 cc refrigerado a água constitui o coração do argumento. Com 98 cavalos disponíveis a 7500 rpm e, sobretudo, 107,9 Nm de torque já a 3700 rpm, o bloco não busca desempenho puro. Ele aposta na disponibilidade. Em sexta marcha, em baixa rotação, a Bandit GT retoma sem hesitar, traciona a máquina e sua tripulação sem pedir redução a todo instante. É exatamente o que se espera de um motor talhado para viagem. A Yamaha FJR 1300, mais potente e mais sofisticada, exige também 4000 euros a mais. A Suzuki aposta no pragmatismo, e nesse terreno, ela marca pontos.

No quesito equipamento, a passagem da versão S para a GT se traduz por uma carenagem integral que modifica a silhueta e oferece uma proteção adequada contra o vento, um par de malas laterais de 35 litros cada e um top case de 49 litros com encosto para o passageiro. O necessário para viajar a dois sem se preocupar com questões logísticas. O tanque de 19 litros permite uma autonomia razoável, mesmo que dois ou três litros extras fossem bem-vindos para espaçar as paradas na rodovia. O banco, posicionado a 790 mm, permanece acessível à maioria dos biótipos, o que não é detalhe numa máquina de viagem onde a confiança na hora de parar conta tanto quanto o conforto em movimento.

O chassi tubular de aço e as suspensões, uma forqueta tele-hidráulica de 43 mm e um monoamortecedor traseiro, fazem o trabalho sem pretensão esportiva. Os cursos de 130 e 136 mm respectivamente absorvem as estradas esburacadas do sul da Europa sem transformar cada buraco em suplício. A frenagem, confiada a dois discos de 310 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 240 mm na traseira, se mostra tranquilizadora, ainda mais com o ABS cuidando da situação. Com 225 kg a seco, a Bandit GT não é uma pena, mas permanece dentro da média do segmento. Manobra-se sem apreensão num estacionamento de posto de gasolina, o que nem sempre acontece com as grandes rodoviárias alemãs.

A 8499 euros, a Suzuki GSF 1250 Bandit GT ABS se destina ao motociclista viajante que se recusa a pagar caro por tecnologias das quais não necessariamente precisa. Ela não dispõe de suspensões eletrônicas, nem de piloto automático, nem de tela TFT. Oferece, em contrapartida, um motor sólido, um equipamento de série completo e uma conta que deixa margem para financiar a primeira viagem. Para o viajante sensato, aquele que prefere rodar a aparecer, é uma escolha difícil de contestar.