Ducati Diavel 1260 2020 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide cruzar um roadster com um cruiser, o resultado não se chama compromisso, ele se chama Diavel. A Ducati Diavel 1260 2020 leva essa lógica mais longe do que qualquer versão anterior, substituindo o bloco Testastretta 1198 original por um 1262 cm3 com distribuição variável herdado da família DVT. Dois cilindros em V a 90 graus, um curso de pistão alongado a 71,5 mm, corpos de injeção elípticos de 56 mm e uma taxa de compressão elevada a 13:1. O resultado bruto: 159 cv a 9500 rpm e 129,5 Nm a 7500 rpm. No papel, é menos potente que os 162 cv de outrora, mas comparar esses números sem considerar a mudança no protocolo de medição introduzida em 2017 na Ducati seria um erro de iniciante. Este motor é mais civilizado na cidade, mais homogêneo nas rotações intermediárias e perfeitamente capaz de tirar os olhos da sua cabeça assim que a agulha sobe.

O preço da Ducati Diavel 1260 S 2020 começa em 20.790 euros para a versão de base, e a diferença para a versão S justifica um verdadeiro questionamento de compra. A S embarca suspensões Öhlins totalmente ajustáveis, pinças Brembo M50, um shifter bidirecional e rodas usinadas, onde a versão padrão se contenta com as garças invertidas de 50 mm ajustáveis e as M4.32 radiais em torno de discos de 320 mm. Ambas freiam com força, ambas seguram a estrada. Mas se você considera acessórios Ducati Diavel 1260 para levar a mecânica ao seu limite, pode partir do nível certo. Para os amantes da Ducati Diavel 1260 usada, o mercado secundário já oferece belas oportunidades nesses modelos, desde que se verifique a manutenção: a revisão principal ocorre a 15.000 km, o jogo de válvulas a 30.000.

O chassi sofreu uma cura de lógica estrutural. O treliça tubular de aço não percorre mais toda a extensão da máquina, ele para no meio do caminho e delega a rigidez aos cilindros, exatamente como na XDiavel. O braço oscilante de alumínio ancora-se diretamente no bloco motor através de duas platina forjadas. O entre-eixos atinge 1600 mm, dez milímetros a mais do que antes, o que não impede a Diavel de apontar a 41 graus de ângulo. É menos que o Monster 1200, que desce a 50, mas bem acima da Harley-Davidson FXDR 114, que atinge o máximo de 32. Para uma máquina calçada com um pneu traseiro de 240/45-ZR17, é um desempenho que desarma os céticos. A caçada reduzida a 120 mm e o ângulo do colmo recolhido a 27 graus participam dessa vivacidade que ainda surpreende, mesmo em 2020.

O equipamento eletrônico segue o nível esperado neste segmento de preço. Uma unidade de medição inercial de seis eixos pilota o ABS cornering, o controle de tração e o anti-whellie com uma precisão que deixa uma margem de expressão real ao piloto sem o deixar cair. Três modos de condução, Sport, Touring e Urban, um assistente ao partir parado, um regulador de velocidade, um ecrã TFT de 3,5 polegadas com quatro modos de exibição e um iluminação integral em LED completam o painel de instrumentos. Nada além do muito esperado a este preço, mas tudo está bem integrado e a ergonomia não sacrifica a legibilidade à estética.

O público da Ducati Diavel 1260 não é o mesmo que o de uma Kawasaki Z H2 ou de uma BMW R 1250 R. Ele procura algo de menos funcional e de mais estatutário, uma máquina para olhar tanto quanto para conduzir, com o suficiente de caráter mecânico para não passar por um simples objeto de decoração. A altura do selim a 780 mm e os 244 kg todos cheios a destinam a gabaritos médios ou grandes, pouco adaptada a iniciantes apesar de auxílios à condução generosos. Para o piloto experiente que quer andar na cidade sem se lamentar, encadear os departamento no fim de semana e guardar algo de belo na sua garagem, a Ducati Diavel 1260 ficha técnica corresponde exatamente a essa promessa, desde que se aceite o preço da italianidade.