Suzuki GSF 1250 bandit S Edition Limitee 2009 — Ficha técnica

Cinquenta exemplares, nem um a mais. Foi o que a Suzuki achou por bem produzir para esta GSF 1250 Bandit S Edition Limitée safra 2009. Seria de esperar uma mecânica retrabalhada, um chassi refinado ou pelo menos um escapamento específico. Nada disso. A fabricante de Hamamatsu simplesmente apostou na carta estética, com uma pintura branca integral na carenagem frontal, no tanque de 19 litros, na carenagem do banco e no para-lama dianteiro, enquanto o quadro tubular de aço, a balança e as camisas do garfo permanecem em preto. As rodas, por sua vez, exibem um tom titânio que traz um toque de personalidade. É limpo, é sóbrio, mas não vamos nos enganar: o esforço cosmético continua tímido para justificar a denominação "edição limitada".

Sob essa pintura monocromática, encontramos a receita Bandit sem nenhuma alteração. O quatro cilindros em linha de 1255 cc desenvolve seus 98 cavalos a 7500 rpm e sobretudo um torque generoso de 107,9 Nm já a partir de 3700 rpm. É aí que esta Suzuki mostra sua personalidade: em regime intermediário, o motor empurra forte e de forma constante, sem jamais exigir que se busquem as altas rotações. Em estrada ou rodovia, a Bandit devora os quilômetros com uma facilidade desconcertante. Os 254 kg com todos os fluidos são esquecidos uma vez em movimento, mesmo que as manobras em baixa velocidade lembrem que a moça não tem nada de bailarina. O banco posicionado a 790 mm permanece, no entanto, acessível à maioria dos biótipos, um ponto positivo para uma roadster desse calibre.

No quesito ciclística, a Suzuki aposta na carta da eficiência sem floreios. O garfo telehidráulico de 43 mm e o monoamortecedor traseiro fazem o trabalho sem genialidade particular, oferecendo um conforto correto em viagens longas, mas mostrando seus limites quando o ritmo aumenta em sequências de curvas. A frenagem, confiada a dois discos de 310 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 240 mm na traseira, se mostra suficiente para uso rodoviário. O ABS de série constitui, aliás, um verdadeiro argumento nesse segmento, especialmente numa época em que muitas concorrentes o cobravam como opcional. Diante de uma Yamaha FZ1 Fazer mais esportiva ou de uma Kawasaki Z1000 mais agressiva, a Bandit não busca o confronto no terreno do dinamismo. Ela prefere o do pragmatismo.

E é precisamente aí que a GSF 1250 Bandit S joga sua carta mestra. A 8999 euros, ABS incluso, ela se posicionava em 2009 como a grande roadster rodoviária mais acessível do mercado. Difícil encontrar melhor em termos de relação custo-benefício para o motociclista que busca uma máquina polivalente, capaz de levar um passageiro e bagagens sem reclamar. Esta edição limitada não revoluciona nada, não transforma a máquina, não lhe oferece nenhum ganho mecânico. Ela simplesmente veste de branco uma moto cujas qualidades principais continuam sendo o torque em baixas rotações, o conforto do banco e o preço apertado. Os colecionadores seguirão seu caminho. Os viajantes pragmáticos, por sua vez, sabem exatamente por que esta Bandit continua a seduzir.