KTM 1290 Super Adventure T 2017 — Ficha técnica

Trinta litros de gasolina, 160 cavalos provenientes de um bicilíndrico em V de 1301 cm³, e a promessa de cruzar de Lisboa a Istambul sem que o piloto pense uma única vez em verificar o indicador de combustível. É o contrato que a KTM 1290 Super Adventure T cumpre com os viajantes inveterados, aqueles que medem suas viagens em milhares de quilômetros em vez de fins de semana.

O sufixo T, adicionado por ocasião deste ano modelo 2017, não é apenas um artifício de marketing. Ele esclarece um posicionamento que a gama Adventure tornava ilegível: face às versões S e R, orientadas para tecnologia e todo-terreno, a T assume plenamente a sua vocação de turismo de longa distância. Ela abandona alguns artifícios às suas primas, nomeadamente o ecrã TFT, a ignição sem chave e o compartimento USB, mas conserva o essencial do que a torna uma máquina para devorar autoestradas e estradas nacionais. No motor, as evoluções limitam-se à conformidade Euro4, operada sem sacrificar um único cavalo nem um único newton-metro: 140 Nm às 6 700 rpm, 160 cv às 8 750 rpm, números que os seus concorrentes diretos como a BMW R 1200 GS Adventure ou a Ducati Multistrada 1200 Enduro observam com respeito.

Este twin V2 de curso curto, 108 mm de diâmetro para 75 mm de curso, empresta o seu carácter vulcânico à Superduke 1290 R, mas o trabalho da engenharia austríaca domesticou os seus instintos. A potência chega sem brutalidade, os 249 kg com tudo cheio desvanecem-se no alongamento das relações da caixa de seis velocidades. O teste KTM 1290 Super Adventure T 2017 revela uma máquina surpreendentemente manobrável para o seu tamanho, graças nomeadamente a uma distância entre eixos de 1560 mm bem controlada e uma distância ao solo de 220 mm que autoriza alguns desvios em caminho alcatroado estragado. As suspensões WP semi-ativas com garfo USD de 48 mm fazem o resto, com quatro modos de amortecimento que se adaptam tanto à carga completa como à saída leve do fim de semana.

O equipamento embarcado é genuinamente esmagador para 2017. Controlo de tração de quatro níveis desconectável, ABS cornering, iluminação adaptativa em curva, limitador de velocidade, selas e punhos aquecidos, monitorização da pressão dos pneus, apoio central, barra de proteção KTM 1290 Super Adventure T integrada ao quadro em treliça de aço cromo-molibdénio. Este quadro, aliás, continua a ser a espinha dorsal inalterada da máquina, aparafusado a um braço oscilante cujas nervuras aparentes recordam que a KTM não se preocupa com o supérfluo estético. Os freios Brembo com pinças radiais de quatro pistões na frente, acoplados a um único disco e pinça de dois pistões na traseira, constituem uma dotação séria para uma máquina desta categoria. O Hill Hold Control e o MSR passam de série, o que atenua a frustração de ver as malas permanecerem opcionais a este nível de preço: 17 995 euros, um preço que posiciona esta KTM 1290 Super Adventure T usada ainda como uma oportunidade interessante no mercado de usados, vários anos após o seu lançamento.

A KTM poderia ter feito mais neste ano modelo. Alguns autocolantes e catadioptros regulamentares, é um pouco pouco como assinatura visual. Mas a maturidade de uma plataforma não é um defeito: é por vezes a prova de que se teve razão desde o início. A KTM 1290 Super Adventure T 2017 dirige-se ao grande viajante que quer uma máquina fiável, potente, tecnologicamente dotada, sem os compromissos todo-terreno das versões R. Para esta utilização precisa, difícil de lhe encontrar um rival que marque tantos pontos numa única máquina.