Suzuki GSF 1250 bandit N 2012 — Ficha técnica

Quando a Suzuki decidiu atualizar sua Bandit 1250 para a safra 2012, ninguém esperava uma revolução. E ninguém teve uma. A GSF 1250 N permanece fiel à sua receita inicial, a de uma roadster generosa, feita para devorar quilômetros sem dor de cabeça. A fabricante de Hamamatsu preferiu apostar na carta do restyling cosmético em vez da reformulação técnica. O farol redondo, marca registrada das primeiras gerações, dá lugar a uma óptica mais afilada, diretamente inspirada na pequena 650. O painel de instrumentos segue o mesmo caminho, também herdado da irmã menor, tendo como única distinção um conta-giros com calibração diferente. As carenagens laterais, a linha de escapamento, a lanterna traseira: tudo foi retocado sem ser repensado. Uma renovação de fachada honesta, sem pretensão.

Sob essa carenagem atualizada, o quatro cilindros em linha de 1255 cc não mudou uma vírgula na medida do cilindro. E talvez seja aí que reside o verdadeiro argumento desta Suzuki. Com 98 cavalos disponíveis a 7500 rpm e sobretudo 107,9 Nm de torque já a partir de 3700 rpm, esse bloco não aposta na potência bruta, mas sim na disponibilidade. O motor empurra forte e cedo, sem exigir que se estique nas rotações. Tanto na cidade quanto em estrada, a Bandit 1250 entrega sua cavalaria com uma suavidade que as esportivas do segmento simplesmente desconhecem. Esse quatro cilindros gira redondo, sem vibração parasita, com a regularidade de um metrônomo. Estamos longe do temperamento furioso da ancestral nascida em 1996, aquela famosa 1200 com arrefecimento a óleo que sabia morder os imprudentes. A versão 2012 escolheu a civilidade.

Essa filosofia se reflete em todo o restante da máquina. O quadro tubular de aço, a forqueta telescópica hidráulica de 43 mm, o monoamortecedor traseiro: o conjunto privilegia o conforto e a estabilidade em vez da precisão cirúrgica. Com 247 kg com todos os fluidos e uma sela a 810 mm do solo, a GSF 1250 não esconde sua corpulência. Ela se destina a motociclistas que buscam uma montaria tranquilizadora, não uma ferramenta de pista. A frenagem, confiada a dois discos de 310 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, cumpre seu papel sem brilho especial. O ABS oferecido como opcional reforça a segurança de um conjunto que aposta claramente na acessibilidade. O tanque de 19 litros permite autonomias confortáveis, coerentes com a vocação rodoviária da máquina.

Diante da concorrência da época, a Bandit 1250 ocupava um nicho bem particular. Mais comedida que uma Kawasaki Z1000, menos radical que a Yamaha FZ1, ela se posicionava como a escolha sensata do motociclista do dia a dia. A 8499 euros, oferecia uma relação custo-benefício difícil de contestar, com um motor comprovado e uma mecânica sem vício conhecido. Seu principal defeito residia justamente nessa sensatez. Em um mercado de roadsters que pendia para máquinas cada vez mais afiadas, cada vez mais nervosas, a GSF 1250 tinha cara de bom pai de família. Para o motociclista que roda seus quinze mil quilômetros anuais entre trajetos casa-trabalho e passeios de fim de semana, era uma escolha pertinente. Para quem busca emoções fortes e um caráter marcante, era melhor olhar para outro lado. A Bandit 1250 versão 2012 nunca pretendeu fazer corações baterem mais forte. Contentou-se em fazer as rodas girarem, com uma confiabilidade e uma constância que impõem respeito.