Suzuki GSF1250S Bandit 2009 — Ficha técnica

Uma moto pode ser excessivamente honesta? Na época em que as motos esportivas começam a se adornar com eletrônica e linhas agressivas, a Suzuki Bandit 1250S de 2009 levanta essa questão com uma candura quase desconcertante. Ela não busca impressionar com um design futurista ou uma potência recorde; ela simplesmente se apresenta, com sua estrutura tubular de aço bem visível e seu motor de quatro cilindros em linha de 1255 cc. É uma máquina que fala de utilidade, de simplicidade e de uma eficiência bruta que garantiu sua reputação há anos.

Sob essa aparência de trabalhador meticuloso, há um coração de um robusto trator. O motor, com seus 98 cavalos a 7500 rpm e, principalmente, seu torque de 108 Nm disponível a partir de 3700 rpm, é o argumento principal. Você não precisa procurá-lo, ele está lá, assim que você gira o acelerador. Essa generosidade em baixas rotações torna a Bandit uma companheira ideal para o dia a dia ou para longas viagens, onde a facilidade de pilotagem supera as altas velocidades. Ela engole as autoestradas e as estradas rurais com a mesma facilidade tranquila, seu tanque de 19 litros permitindo percorrer distâncias respeitáveis. A 240 km/h em velocidade máxima, ela não é a mais rápida da sua categoria, mas atinge esse limite sem drama, sem exaurir você.

A versão limitada de 2009, com seus 50 exemplares em branco monocromático e aros de titânio, é uma tentativa estética de alegrar essa robustez. Mas, no fundo, ela não muda nada na essência da máquina. O peso, 250 kg totalmente carregada, é palpável, especialmente em parado ou em curvas fechadas. A suspensão, eficiente, mas básica, e o sistema de freios a disco (com ABS nesta série) fazem o trabalho sem artifícios. É uma moto que exige que você participe, que compreenda seus limites físicos, em vez de se inflar com auxílios eletrônicos. A altura do banco de 785 mm é acessível, mas esta Bandit é voltada principalmente para um viajante ou usuário diário que valoriza a confiabilidade e a versatilidade acima da emoção.

Comparada a concorrentes como a Yamaha FZ1 ou a Honda CB1000R da época, a Bandit 1250S joga em um terreno diferente. Ela não tem o caráter esportivo da primeira, nem o estilo modernizado da segunda. Seu trunfo, seu argumento massivo, é seu preço: menos de 9000 euros. Por esse valor, você obtém uma moto esportiva para viagens, capaz de quase tudo, com uma mecânica sólida como uma rocha. A relação preço/desempenho é, objetivamente, imbatível. É a moto do bom senso, daquele que quer uma montaria sem surpresas, capaz de transportar seu proprietário e suas bagagens por milhares de quilômetros sem pedir atenção excessiva.

Em definitivo, a Suzuki Bandit 1250S não é uma moto que provoca a admiração instantânea. Ela provoca o respeito, a longo prazo. Ela é a ferramenta perfeita para aquele que vê a moto como um companheiro de viagem e de trabalho, em vez de um objeto de desempenho. Ela não mente para você, não lhe promete sensações extremas. Ela promete estar sempre lá, com seu torque vigoroso e sua estrutura indestrutível, pronta para a próxima missão, qualquer que ela seja. Talvez seja essa sua maior qualidade, e também o que a torna um pouco anacrônica em um mundo que sempre busca mais espetáculo.