KTM 1290 Super Adventure S 2024 — Ficha técnica

Quando Mattighofen decide refinar sua trail robusta em vez de revolucioná-la, o resultado é uma máquina que não precisa gritar para impor sua presença. Esta terceira evolução da KTM 1290 Super Adventure S joga a carta da maturidade técnica, e é uma postura que lhe cai bem. O tanque de 23 litros redesenhado em três partes, cujas laterais mergulham de cada lado do motor como na 890 Adventure, recentram visualmente as massas para baixo. A silhueta permanece mais contida que a da irmã mais nova, o que satisfará o aventureiro que prefere a eficiência à ostentação.

Sob esta carroceria evolutiva, o bicilindro em V LC8 de 75° conserva seus 1301 cm3 e entrega 160 cavalos a 9.000 rpm, com um torque de 138 Nm disponível a partir de 6.500 rpm. Conformidade Euro5 obriga, perdemos 2 Nm em relação à versão anterior, mas francamente, quem sentirá a diferença em uma máquina tão generosa? O motor recebe um novo escapamento com dois catalisadores e três sondas lambda, ganha em leveza interna ao mesmo tempo em que perde na balança global: 220 kg em seco contra 217 kg anteriormente, principalmente por causa do radiador duplo que substitui o antigo sistema de refrigeração. A 21.749 euros, a fatura é coerente com o nível de equipamento, mas exclui de imediato os motociclistas que cobiçam uma BMW R 1300 GS ou uma Ducati Multistrada V4 sem um orçamento considerável.

O chassi tubular em cromo-molibdênio de 10 kg foi retrabalhado com inteligência. A coluna de direção recuada em 15 mm e o braço oscilante alongado na mesma medida melhoram a agilidade sem sacrificar a estabilidade em velocidade de cruzeiro. A altura do assento ajustável entre 849 e 869 mm amplia o público-alvo, mesmo que os motociclistas de baixa estatura permaneçam no limite. As suspensões semi-ativas WP SAT com sua forquilha invertida de 48 mm e seu curso de 200 mm fazem o trabalho seriamente, e a confiabilidade KTM 1290 Super Adventure S neste ponto melhorou de geração em geração. A dotação eletrônica é completa: controle de tração em quatro modos, ABS desconectável, central inercial de seis eixos, quatro modos de condução mais um Rally opcional, tela TFT de 7 polegadas. O quickshifter permanece uma opção paga, o que irrita em uma moto com este preço.

O que esta geração traz de verdadeiramente novo é o controle de velocidade adaptativo assinado pela Bosch. Em princípio, a ideia de ajustar automaticamente a velocidade de acordo com o tráfego vem diretamente do setor automobilístico. Em uma moto, a utilidade permanece a ser demonstrada na prática: um piloto engajado em sua condução não precisa que uma eletrônica antecipe em seu lugar. Este sistema seduzirá mais o grande viajante que engole quilômetros de rodovia do que o apaixonado que busca a sensação pura. O aplicativo KTM Connect adiciona a navegação Turn-by-Turn Plus e a gestão dos trechos sem tirar o telefone, o que constitui um verdadeiro progresso para aqueles que usam a moto como ferramenta de viagem.

Para quem é feita esta KTM 1290 Super Adventure S usada ou nova? Para o motociclista experiente que quer uma trail capaz de tudo, do dia a dia esportivo ao raid de vários dias, sem compromissos na potência nem na tecnologia. Não é para iniciantes, nem em seu preço nem em seu tamanho. Face à GS ou à Multistrada, ela se distingue por um caráter de motor mais afiado e uma filosofia mais radical, mesmo que se mostre menos confortável em etapas muito longas. Podemos discutir alguns escolhas tarifárias nas opções, podemos nos fazer perguntas sobre tal ou tal problema KTM 1290 Super Adventure S relatado por proprietários de gerações anteriores, mas a direção tomada é clara: uma máquina de alto desempenho que escolheu envelhecer com inteligência em vez de mudar para o prazer de mudar.