Ducati Diavel 1260 S 2022 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide impor a norma Euro 5 ao seu Diavel, ela poderia ter simplesmente limitado a potência do motor para atender às normas. Ela fez o contrário. A Ducati Diavel 1260 S sai desta atualização regulatória com 162 cavalos a 9.500 rpm, três a mais do que antes. Isso resume bem o espírito bolognês.

O motor V2 de 1.262 cc, com 106 mm de diâmetro do cilindro e 71,5 mm de curso, e uma taxa de compressão de 13:1, desenvolve 129 Nm a 7.500 rpm. No papel, é força em todas as rotações. A distribuição variável DVT garante que a potência não se concentre apenas em altas rotações: o torque chega cedo, e isso conta quando se gerencia 247 kg na estrada. Este peso, precisamente, é o único ponto negativo da atualização, com três quilos a mais na balança. Nada de dramático, mas é notável.

A versão S justifica seu apelido em relação à Diavel 1260 standard, e o faz seriamente. A suspensão dianteira Öhlins invertida de 48 mm substitui a antiga Marzocchi de 50 mm. O diâmetro diminui, a eficiência aumenta. A cartucho sueca oferece um filtragem mais precisa e uma comunicação mais direta, e o amortecedor traseiro Öhlins totalmente ajustável completa o conjunto. A Ducati já ofereceu uma versão Carbon para diferenciar sua linha de alta performance; esta versão apostava em rodas Marchesini de alumínio forjado e peças de fibra de carbono. A S retoma o trabalho nas suspensões, mas sem essas rodas ultraleves. Um tratamento de superfície refinado nas rodas, sim. Economias de massa significativas, não. Para uma moto posicionada a 24.690 euros, é um arrependimento legítimo: menos massa não suspensa é uma agilidade diretamente sentida em estradas sinuosas.

Os freios não estão abertos a discussão. As pinças Brembo M50 de quatro pistões mordem em discos flutuantes, o shifter bidirecional Up&Down permite as trocas de marcha sem embrear tanto na subida quanto na descida. A Ducati Diavel 1260 S atinge 0-100 km/h com a brutalidade que se espera de um motor dessa categoria; a velocidade máxima anunciada de 250 km/h não é uma caminhada no parque. No quesito conectividade, a tela TFT colorida de 3,5 polegadas gerencia chamadas, mensagens e música assim que o smartphone é conectado. O IMU Bosch de 6 eixos supervisiona o ABS cornering, o controle de tração e o anti-wheelie. Três modos de pilotagem, três níveis de potência, controle de velocidade, assistente de partida: a eletrônica é completa e idêntica entre a Diavel 1260 e a S.

Diante de uma Yamaha VMAX ou uma Indian Challenger, a Ducati Diavel 1260 S joga em uma categoria à parte. Não é uma cruiser americana nem um roadster clássico, mas algo entre os dois, com uma postura baixa, um guidão largo, um banco a 780 mm e uma distância entre eixos de 1.600 mm que lhe conferem esse caráter versátil declarado. Ela mira no piloto que quer expressividade latina no dia a dia sem renunciar a uma dinâmica de esportiva em uma estrada de montanha. Não é uma máquina para iniciantes: o peso, a potência e o temperamento do bicilíndrico exigem experiência. É uma moto para alguém que já sabe o que procura, e que procura precisamente isso.

A diferença de 3.000 euros em relação à Diavel 1260 de base se explica pelas suspensões Öhlins, as Brembo M50 e alguns detalhes de acabamento. Isso é coerente com o mercado premium, menos coerente quando se lamenta a ausência de rodas forjadas. Para quem consulta a ficha técnica da Ducati Diavel 1260 S e procura uma oportunidade ou compara o preço da Ducati Diavel 1260 S em vários anos de fabricação, digamos que as versões 2019, 2020 e 2021 compartilham a essência dessa receita. O ano de fabricação 2022 é a versão mais refinada, com esta atualização Euro 5 que não custou potência. Algo raro de se notar.